La increíble superficialidad, por no decir ignorancia, con los que ha sido tratado, discutido, examinado y evaluado El tema de la privatización de los puertos italianos, privatización previsto en los últimos días por el Vicepresidente del Consejo de Los ministros, Antonio Tajani, se resume hoy en un post de la El presidente de la región siciliana, Renato Schifani, en su perfil Facebook.

El verdadero epítome de este debate, el engaño de Schifani sugiere que el gobernador siciliano no está claro el tema sobre el que quería opinar, así como no Otros fueron igualmente claros en que, como el Presidente de la Región siciliana, ocupar cargos institucionales de absoluta importancia nacional.

Sin embargo, con su preámbulo, Schifani no dejó de Para señalar que la pregunta crucial es bien conocida por él: " últimas semanas en Italia - es la introducción del post - son se han caracterizado por un debate sobre el futuro de los puertos, que constituyen uno de los activos de infraestructura más importantes de nuestro país. Como presidente de la isla más grande de la Mediterráneo, creo que un tema tan importante debería ser enfrentado con profundas habilidades analíticas y enmarcado en un contexto geopolítico que trasciende las fronteras nacionales, debido a de la centralidad que juega el sistema portuario en nuestro economía».

Además, el presidente de la Región Siciliana asegura que tiene Términos absolutamente claros del asunto, teniendo en cuenta Lo que ha sucedido incluso más allá de las fronteras nacionales donde la "privatización de puertos". «Si nos fijamos en Europa, Privatización de la infraestructura estratégica - Notas el informado Schifani - el precedente griego, nos muestra que, el Decisión de la troika de ceder la propiedad del principal puerto nacional, El Pireo, a los chinos de Cosco, como contrapartida para apoyar, con préstamos onerosos, la crisis de credibilidad de la deuda soberana griega, representada por Grecia y por la La propia Europa es un grave error de geopolítica".

Fortalecido por este examen en profundidad, Schifani expresa Francamente, su convicción: "Honestamente - explica - No creo que nadie en Italia vaya a renunciar a la propiedad de los principales puertos al mercado, con el riesgo, no remoto, de encontrar algún otro estado soberano, tal vez desalineado con respecto a Estrategias nacionales, a cargo de las infraestructuras marítimas del país. Si añadimos a esto que Italia no tiene materias primas pero importadas 90% a través de puertos, las transforma en la segunda industria manufacturera más grande de Europa, y las exporta, Siempre a través de nuestros puertos, se entiende bien que privatizar un puerto significaría traer realidades privadas individuales a la cadena industrial del país, con todas las derivas del caso».

La intervención documentada de Schifani cierra la puerta a la hipótesis de privatización de los puertos italianos lanzada por Antonio Tajani, sea lo que sea, una puerta que ya había sido Encerrado en la cara del viceprimer ministro por nada menos que el primer ministro, Giorgia Meloni, y el otro viceprimer ministro Matteo Salvini, que para boca de su viceministro Edoardo Rixi había especificado a coinciden con el Presidente del Consejo en que «el La cuestión de la privatización de los puertos no figura en el orden del día de la día».

Un "no" a la propuesta de Tajani de que Schifani quizás, dado que Tajani sigue siendo secretario de Forza Italia, el partido en el que milita Schifani, destinado a diluir especificando que «Si, por lo tanto, aparece la transferencia de propiedad de los puertos Una carretera que no es aconsejable desde el punto de vista de la protección del interés público, sin embargo, sigue abierto, la necesidad para iniciar una discusión sobre cómo relanzar los puertos marítimos Italiano. Empezando por la cuestión de la privatización de forma jurídica de las autoridades del sistema portuario».

"En mi opinión - observa Schifani - una estructura La gobernanza exclusivamente publicitaria en los puertos no se ralentiza Sólo gestión ordinaria, pero también opciones y operaciones inversiones en infraestructura. La experiencia italiana muestra que la incardinación de las empresas públicas en el Código Civil mejora la rendimiento, como en los casos de Poste y Ferrovie Italiane, que tienen Mejoró tanto los presupuestos como su posicionamiento estratégico en el mercado. También por esta razón la transformación de las autoridades del sistema portuario en S.p.A, en mi opinión, permitiría puertos de escala los estibadores nacionales compitan mejor a escala internacional, superar un sistema de reglas públicas que hoy frena el desarrollo. Los tiempos cambian y requieren arquitecturas institucionales Diferente. Los desafíos estratégicos están cambiando rápidamente, y Es necesario equiparse para una transformación profunda de los modelos de gestión de la infraestructura del país».

Volviendo a los eventos internacionales mencionados por Schifani, cabe señalar al presidente de la región siciliana que en Grecia no ha sido galardonada con COSCO en absoluto «el propiedad del principal puerto nacional, el Pireo, pero que el grupo chino ha sido adjudicatario de acciones en el capital de sociedad de capital Autoridad Portuaria del Pireo, acciones inicialmente igual al 51% del total y luego aumentó en 2021 al 67% de la capital de la Autoridad Portuaria del Pireo que gestiona el Porto Greco, un puerto de escala del que no es propietario en absoluto y que, de lo contrario, gestiona en virtud de un contrato de concesión con el Estado griego que, con ocasión de la entrada de COSCO en el capital del PPA, se ha actualizado para tener en cuenta el "intereses nacionales".

Para que Schifani lo sepa, y con él también los demás Expertos en "privatización de puertos", ahora el transformación de las autoridades del sistema portuario italiano en La sociedad anónima no excluiría en modo alguno a COSCO para adquirir acciones en algunos AdSP italianos. Al menos eso es Necesitan saber esto.

Bruno Bellio