Según la Asociación Europea de Transporte Ferroviario de Mercancías (ERFA), la propuesta de regulación sobre la utilización de la infraestructura ferroviaria en el Espacio Ferroviario Europeo Único presentado el 11 de julio de la Comisión Europea es apreciable en cuanto a los objetivos general, pero necesita mejoras significativas para puede tener un impacto real y tangible en el crecimiento del volumen de mercancías transportadas por ferrocarril. Para la asociación, que representa a las empresas ferroviarias europeas privadas e independientes, la propuesta de la Comisión, tal como está redactada, aportaría sólo beneficios menores a los servicios de transporte ferrocarril de carga y no antes de 2030.

«Una regulación que beneficie al mercado únicamente de De 2030 en adelante - se quejó el presidente de ERFA, Dirk Stahl - no Eso es aceptable. Necesitamos un enfoque pragmático que tiene como objetivo alcanzar objetivos a corto y largo plazo. Creemos que Esto es alcanzable".

Entre los aspectos positivos de la propuesta, en opinión de ERFA hay son la inclusión de la "planificación continua" de la Gestión de la infraestructura ferroviaria, cánones de capacidad transporte multired y condiciones comerciales recíprocas, Todas las medidas que, ha señalado la Asociación, contribuirán a la crecimiento del transporte ferroviario de mercancías en Europa. Sin embargo ERFA considera que la propuesta debe mejorarse a partir de Precisamente a partir de la fecha de aplicación del Reglamento: recordando que La propuesta actual establece que las disposiciones previstas no entrarán en En vigor antes de 2030, la asociación ha destacado que, si es Es comprensible que algunos aspectos del reglamento lleven tiempo. suficientes para ser desarrollados, otros podrían ser aplicado inmediatamente después de la adopción del Reglamento. Para el ERFA, por consiguiente, las fechas de aplicación previstas en el Reglamento deben escalonarse, con medidas tales como tasas de capacidad, Métodos y derechos de asignación de capacidad compensación por cambios de capacidad que podrían se introducirá ya en 2025.

Además, según el ERFA, deberían estar sujetos a Las solicitudes de derechos de capacidad también han mejorado, en ya que la propuesta de la Comisión de la UE establece que los gerentes de la infraestructura tienen derecho a rechazar solicitudes de capacidad si no cumplen con la planificación de la provisión de capacidad. La asociación destacó que Tal sistema no garantizaría la flexibilidad necesario para el transporte de mercancías por ferrocarril y que, en cambio, Debe existir la obligación de ofrecer capacidad tanto como sea posible posible alineado con la solicitud de capacidad recibida y el La denegación de solicitudes solo debe tener lugar en ausencia de Capacidad disponible. Según el ERFA, entonces deberían ser Instrumentos introducidos para garantizar el medio-largo plazo reserva de capacidad para la circulación de mercancías en corredores principales.

ERFA también denunció que la regulación carece de la identificación de un organismo de supervisión neutral y no Tampoco tiene ningún rol para los usuarios en los procesos Toma de decisiones.

"Es esencial - subrayó el secretario General de ERFA, Conor Feighan - que trabajan en este expediente Comience rápidamente. La propuesta de la Comisión proporciona una sólida base para trabajar. Sin embargo, está claro que son necesarias mejoras significativas. Creemos que la posición de la ERFA aclara suficientemente las mejoras necesarias detallado».