La gestión de los puertos italianos debe permanecer en manos públicas. Así lo subrayó Spediporto, la asociación de empresas de Expedición genovesa, interviniendo sobre la cuestión de Privatización de puertos iniciada en los últimos días por el diputado El primer ministro Antonio Tajani y pronto cerró, al menos dentro del gobierno, por la primera ministra Giorgia Meloni, quien lo calificó de en el orden del día.

"El portualità - dijo el gerente general por Spediporto, Giampaolo Botta - es la terminal logística y no solo al servicio del sector productivo de nuestro país. Representa, por tanto, un activo estratégico sobre el que, en nuestra opinión, El público debe mantener el control total".

Botta especificó que, sin embargo, no debe haber ejecuciones hipotecarias a la entrada de inversores privados y citados, como ya lo hizo el Viceministro de Infraestructura y Transporte, Edoardo Rixi, el modelo español centrado en "Puertos" de Estado". "Ya a principios de los 90, él Botta - el mundo económico y político español se ha hecho cargo cuestionado sobre el futuro de los puertos. El sistema ve, Hoy en día, una presencia pública en dos niveles, local y central, que ha dado excelentes frutos, gracias también a la integración con el Inversores privados como lo demuestra el crecimiento del Puerto de Barcelona'.

Según el gerente general de Spediporto, una de las "claves" Leer este éxito radica en la llamada "obligación de servicio": "Toda entidad privada que opera - tiene especificado Botta - es necesario para garantizar la calidad de los servicios ofrecidos, su correcta ejecución. No se trata de una mera evaluación abstracta, pero son las mismas Autoridades de Sistema de supervisión".

Recordando que Spediporto ya tiene varias veces destacó cómo, para garantizar el desarrollo posterior de un puerto fundamentales para el país como el de Génova, sean La inversión en infraestructura es esencial, pero también un sistema eficaz de servicios a los bienes, especialmente en las fases de control y manejo, Botta especificó que en este Sobre el modelo de referencia vuelve a ser el catalán, con Barcelona "que -ha destacado- ha abierto un centro Auditorías entre las más eficientes, operando las 24 horas del día, 7 días de 7'.

Botta también trazó un paralelismo entre el área de logística siempre operando el puerto de Barcelona, la ZAL, y - refiriéndose a lo que está sucediendo en Italia - a lo que él llamó el a la espera de Zona Logística Simplificada: "es - ha detectado - Esto también es un modelo y demuestra cómo, atraer capital privado que invierten y ofrecen servicios de calidad, usted puede aumentar el potencial y la calidad de un bien público».

El comentario de inforMARE Las palabras de Botta han recordado la memoria del escritor un intercambio privado de puntos de vista hace unos años con Giorgio Bucchioni sobre el resultado de la reforma de la legislación portuaria El italiano introdujo a mediados de 2016 que el difunto exponente del puerto de La Spezia y nacional acordado Al considerar peyorativa de la Ley original sobre Puertos n. 84 de la 1994 y completado en la ola de un "viento reformista" un fin en sí mismo". Un viento reformista que, le diría si pudiera todavía compararme con Bucchioni, parece volver a tirar y además puesto en marcha por las palabras en libertad del Viceprimer Ministro Tajani. Sería una corriente de aire beneficiosa si la intención fuera para remediar las distorsiones introducidas en 2016, a partir del encerrarse en un recinto llamado "Organismo de Asociación" del recurso marino" los representantes de las empresas en un en un momento en que el papel de los particulares, incluso a nivel nacional, era considerado como importante hoy en día para el desarrollo de los puertos. Así no parece, según lo propuesto por el diputado Ministro Rixi quien, siendo el único en el gobierno que ha tratado con de Portualità, fue encargado - así parece desde el exterior - para estudiar algo al respecto. Rixi tiene más Se ha previsto la posible creación de una agencia portuaria siguiendo el modelo de los Puertos del Estado españoles. Agencia que - parece para entender: reemplazaría a la Conferencia Nacional de Introducción de la coordinación de las Autoridades del Sistema Portuario en 2016 y al que se le asignó la tarea de « coordinar y armonizar, a nivel nacional, las opciones estratégicas que se refieren a grandes inversiones en infraestructura, las opciones de Planificación urbana en el ámbito portuario, las estrategias de implementación de políticas de concesión de propiedad marítima, y Estrategias de marketing y promoción en mercados internacionales del sistema portuario nacional, que explota, asimismo, el Verificación de planes de desarrollo portuario, a través de especificaciones específicas informes preparados por el AdSP individual». Más allá de los tonos elogiosos del modelo de gobernanza de los puertos españoles gastados a finales del año pasado en España en Con motivo de la celebración del trigésimo aniversario de la institución de Puertos del Estado, que es un organismo estatal que tiene el La tarea de coordinar los puertos nacionales en tierra ibérica es continúa hoy discutiendo, en tonos acalorados, la bondad el modelo de gobernanza creado en 1992, y en particular continuó desafiando la efectividad de un sistema que dejaría poco a decidir por los puertos individuales tanto estratégicamente como en el económico. Y esto en España, donde el empuje de la La autonomía siempre ha sido mucho más fuerte que en Italia donde parece que incluso Rixi y su ministro Matteo Salvini tienen olvidaron a sus secesionistas del pasado para seguir la flauta de patriotas y tratar de arrebatárselo de las manos. En España también hay quienes se quejan de que la existencia misma de los Puertos del Estado pone límites a la posible iniciativa privada. Si pudiera, le diría a Bucchioni que esto es Sólo puede hacernos temer que la brisa reformista movida por Tajani puede convertirse en un fan capaz de arruinar lo que en Italia no se desglosó ya en 2016. Tú no Ya ves, de hecho, cuál es la supuesta integración de la inversores privados mencionados por Botta, para confirmar el escenario presagiado por Rixi, en un sistema español que se rige por el organismo estatal Puertos del Estado y las Autoridades Los estibadores, que son organismos públicos al igual que las autoridades del Sistema Portuario Italiano. Y exactamente como sucede en Italia, incluso en España los particulares para poder operar en puertos deben celebrar un contrato público, por particular que sea, con el Autoridades Portuarias, acuerdo que prevé garantías de que el Los bienes estatales puestos a su disposición se gestionan de manera que: salvaguardar tanto el interés privado como la gestión pública de la puerto, también en función del desarrollo del puerto. Particulares, con los Puertos del Estado españoles o con un Porti dello Stato italiano, No tienen nada que ver con eso. El viento, me gustaría decirle a Bucchioni, en Italia parece tirar siempre en la misma dirección, que es la que hay que superar dificultades y obstáculos, en lugar de afrontarlos, crear agencias y Comisarios que se supone que deben resolver problemas con los que, aparentemente, Los ministerios y las autoridades del sistema portuario no pueden gafa. Bruno Bellio