Se a salvaguardare l'attività del porto di Gioia Tauro ci pensassero solo Cgil, Cisl e Uil, sarebbe meglio che lo scalo portuale calabrese si trovasse altri santi protettori. Sì perché, a giudicare dal modo in cui i rappresentanti regionali dei tre sindacati hanno lanciato l'allarme perché - hanno fatto sapere - il porto «rischia realmente la chiusura a causa della direttiva europea sulla riduzione delle emissioni in atmosfera nel settore marittimo», si desume che i segretari generali regionali di Cgil, Angelo Sposato, Cisl, Tonino Russo, e Uil, Santo Biondo, della nuova norma europea ne sappiano assai poco e quindi che del suo possibile impatto negativo sullo scalo portuale calabrese ne siano venuti a conoscenza per vie traverse e non abbiano ben compreso perché questo rischio sussiste.

«Come sta emergendo, infatti - hanno spiegato Sposato, Russo e Biondo per i quali, evidentemente, la questione è nuova - la direttiva entrerà in vigore dal primo gennaio 2024 e c'è il rischio, per non dire la certezza, che le compagnie di trasbordo, al fine di non rischiare multe pesantissime, delocalizzino la propria attività in altri porti, al di fuori dell'UE». A quanto pare chi ha riferito ai tre sindacalisti dei contenuti della direttiva e delle possibili ripercussioni sull'attività del porto di Gioia Tauro non ha ben chiarito che si tratta del pagamento di quote di emissioni in cui potrebbero incorrere gli armatori che fanno scalare le loro navi al porto calabrese e non di sanzioni.

«È necessario, dunque - hanno ammonito Sposato, Russo e Biondo - che il governo e la Regione intervengano immediatamente perché l'UE dia alle compagnie marittime il tempo di operare una riconversione del sistema di emissioni». E quindi, dalla babilonia di voci dalle quali i rappresentanti regionali di Cgil, Cisl e Uil hanno appreso del possibile rischio, Sposato, Russo e Biondo hanno dedotto - a quanto sembra di capire - che alle compagnie di navigazione debba essere concesso tempo per fare che cosa non si sa, se non - come hanno avvertito altri più consapevoli di loro - modificare le rotte delle loro navi per evitare scali in porti, come Gioia Tauro, che farebbero scattare l'obbligo dei pagamenti.

«Sono in pericolo - hanno denunciato Sposato, Russo e Biondo - migliaia di posti di lavoro ed è in discussione anche il futuro stesso del porto di Gioia come hub strategico nel Mediterraneo». Futuro che potrebbe essere compromesso anche dalla costruzione del ponte sullo Stretto di Messina, che rappresenterebbe un ostacolo al passaggio delle navi più alte sulla superficie del mare, come più volte segnalato dal nostro giornale sulla base degli avvertimenti espressi a tale riguardo dal gruppo armatoriale MSC che non solo è l'unico terminalista del porto di Gioia Tauro attivo nel settore dei container ma è anche la compagnia che praticamente tiene in vita lo scalo calabrese indirizzandoci le proprie portacontenitori. Ma visto che questa è storia meno recente rispetto agli allarmi sulla direttiva europea percepiti tardivamente dai tre sindacalisti, confidiamo che Sposato, Russo e Biondo abbiano già affrontato quest'altra questione che potrebbe anch'essa compromettere l'esistenza del porto.