Puertos e instituciones de las Comunidades Autónomas Los buques marítimos españoles están tomando medidas para que la entrada Entra en vigor el próximo mes de enero la directiva europea Reglamento (CEE) n° 2023/959 por el que se amplía el régimen de comercio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero en la UE, no penalizar a los puertos españoles, especialmente a los más concurridos tráfico de transbordo, induciendo a los armadores a sus buques a puertos fuera de Europa con el fin de no incurrir en Pagos en el marco del nuevo sistema de impuestos sobre las emisiones Naval.

Para la comunidad autónoma de Andalucía, con su puerto de Algeciras, que maneja alrededor del 28% de todo el tráfico de contenedor que pasa por los puertos españoles, es imprescindible por el que se mitiga el impacto de la próxima entrada en vigor de la Directiva como consecuencia de lo cual los puertos del Mediterráneo y, por tanto, los Los andaluces "perderán competitividad frente a los puertos terceros países». Así lo subrayó ayer el concejal de la El moderador, Antonio Sanz Cabello, hablando en una conferencia sobre la economía andaluza y los puertos, en el que destacó la necesidad de "formar un frente común para exigir una moratoria esta medida perjudica los intereses de los puertos andaluces". Unión de fuerzas inmediatamente concretada por los puertos andaluces de Algeciras, Cádiz, Almería, Huelva, Málaga, Motril y Sevilla que también ayer en Sevilla se reunió con Sanz para solicitar una moratoria por parte de la UE y enfatizar que si el problema de las emisiones del transporte marítimo "no se aborda a nivel de A nivel mundial, los puertos andaluces temen perder cuota de mercado en el mercado Estrecho de Gibraltar en beneficio de otras zonas portuarias del norte África'.

Por la Comunitat Valenciana, el presidente de la Autoridad Puerto de Castellón, Rubén Ibáñez, cuenta con Impulsó un manifiesto para la reforma de la regulación de la Régimen Europeo de Comercio de Derechos de Emisión transporte europeo, que impone a todos los buques que a partir del siguiente primero Enero se detendrá en la UE para pagar los derechos de emisión. Hoy -explicó Ibáñez- un barco que parte de Shanghái y va a Tánger Med, en el norte de África, tiene un coste de cero emisiones, pero ese mismo barco pagaría el 50% de la emisiones si atracó en Valencia o Castellón. Europa- añadido: quería proporcionar una regulación adicional y Esto es bueno, pero no podemos ignorar la naturaleza global del mundo y reducir la competitividad en un momento en que Europa atraviesa una situación delicada. Quiero enviar mi solidaridad -dijo Ibáñez- a todos los puertos que han denunciado esta norma y a los que se asocia la Autoridad Portuaria de Castellón». Especificar que esta norma europea perjudica principalmente a los puertos una elevada proporción del tráfico de transbordo, ya que este tráfico puede ser transferido y operado en cualquier terminal, Ibáñez denunció que «Europa ha puesto una soga a la cuello y si no cambias la normativa se reducirá competitividad de los países europeos y, a corto plazo, provocará una fuga de los puertos de los barcos". Ibáñez Sin embargo, señaló que "la sostenibilidad no es Una opción, pero una obligación, y no ser sostenible tiene un coste muy alto".