I porti e le istituzioni delle comunità autonome marittime della Spagna si stanno attivando affinché l'entrata in vigore il prossimo primo gennaio della direttiva europea 2023/959, che estende al trasporto marittimo il sistema per lo scambio di quote di emissioni dei gas ad effetto serra nell'UE, non penalizzi i porti spagnoli, in particolare quelli più attivi nel traffico di transhipment, inducendo gli armatori a indirizzare le loro navi verso porti extraeuropei al fine di non incorrere nei pagamenti previsti dal nuovo sistema di tassazione delle emissioni navali.

Per la regione autonoma dell'Andalusia, con il suo porto di Algeciras che movimenta il 28% circa dell'intero traffico dei container che passa nei porti spagnoli, è essenziale attenuare l'impatto della prossima entrata in vigore della direttiva a seguito della quale i porti del Mediterraneo e, quindi, quelli andalusi «perderanno competitività rispetto ai porti dei paesi terzi». Lo ha sottolineato ieri il consigliere della Presidenza, Antonio Sanz Cabello, intervenendo ad un convegno sull'economia e i porti andalusi, in cui ha evidenziato la necessità di «formare un fronte comune per chiedere una moratoria su questa misura che nuoce agli interessi dei porti andalusi». Unione di forze subito concretizzata dai porti andalusi di Algeciras, Cadice, Almería, Huelva, Malaga, Motril e Siviglia che sempre ieri a Siviglia hanno incontrato Sanz per sollecitare una moratoria da parte dell'UE e per sottolineare che se il problema delle emissioni dello shipping «non viene affrontato a livello globale, i porti andalusi temono di perdere quote di mercato nello Stretto di Gibilterra a vantaggio di altre aree portuali del Nord Africa».

Per la Comunità Valenciana, il presidente dell'Autorità Portuale di Castellón, Rubén Ibáñez, ha promosso un manifesto per la riforma della regolamentazione del sistema europei ETS di scambio delle quote di emissioni per i trasporti europei, che impone a tutte le navi che dal prossimo primo gennaio faranno scalo nell'UE di pagare per i diritti di emissione. Oggi - ha spiegato Ibáñez - una nave che parte da Shanghai e va a Tanger Med, nel Nord Africa, ha un costo di emissioni pari a zero, ma quella stessa nave pagherebbe il 50% delle emissioni se attraccasse a Valencia o Castellón. L'Europa - ha aggiunto - ha voluto fornire una regolamentazione aggiuntiva e questo è positivo, ma non possiamo ignorare la natura globale del mondo e ridurre la competitività in un momento in cui l'Europa sta attraversando una situazione delicata. Voglio inviare la mia solidarietà - ha detto Ibáñez - a tutti i porti che hanno denunciato questa norma e ai quali si associa l'Autorità Portuale di Castellón». Specificando che questa norma europea danneggia soprattutto i porti con un'elevata quota di traffico di transhipment, dato che tale traffico può essere trasferito e gestito in qualsiasi terminal, Ibáñez ha denunciato che «l'Europa si è messa un cappio al collo e se non si modificano le regolamentazioni si ridurrà la competitività dei paesi europei e, nel breve termine, si causerà una fuga di scali di navi». Ibáñez ha tuttavia precisato che «la sostenibilità non è un'opzione, ma un obbligo, e non essere sostenibili ha un costo molto alto».