Los combustibles sintéticos son esenciales para la descarbonización transporte marítimo. Así lo demuestran los resultados de una encuesta realizado por la empresa de investigación de mercado Mo'Web para Accelleron de Suiza, entrevistando a 200 gerentes de la sector. Alrededor del 93% de ellos cree que los e-fuels, es decir, Combustibles sintéticos con potencial para ser climáticamente neutros fabricado con electricidad producida a partir de fuentes de energía renovables, contribuyen decisivamente a una sostenible. Una proporción similar (92%) cree que los e-combustibles puede contribuir significativamente a reducir la emisiones globales de CO2 procedentes del transporte marítimo, que superan con creces como los biocombustibles (69%), el gas natural licuado (60%), hidrógeno de origen fósil (52%) y combustibles fósiles combinados con sistemas de captura de carbono (32%).

La investigación precisa que a partir de la encuesta realizada a ejecutivos de de Alemania, Países Bajos, Bélgica y España encontró que el grupo más grande de encuestados (44%) espera que la disponibilidad de e-fuels siga hasta 2030, aunque casi todo el mundo tiene esperanzas que los problemas de suministro se abordarán mediante 2050. Mejorar la disponibilidad de combustibles sintéticos, más de la mitad (58%) de los encuestados pide incentivos y subsidios gubernamentales para la producción de e-combustible. Esto también se debe al costo de los e-combustibles, que tres cuartas partes de los encuestados creen que permanecerán en el 12 años superior a la de la combustibles fósiles y no esperen que la paridad de antes de 2040. Cuatro empresas de Además, el marco normativo de la insuficiente y la falta de apoyo político para la introducción de la combustibles sintéticos.

Otro aspecto que se tuvo en cuenta para la introducción en el El sector del transporte marítimo de combustibles sintéticos es el de los problemas de su uso para alimentar motores de barcos: La encuesta, de hecho, muestra que su aplicación es considerado técnicamente complejo por la gran mayoría de las empresas (82%), a pesar de que las que tienen una mayor facturación anual están menos preocupados. Entre los obstáculos más importantes frecuentemente citada para la introducción de los e-fuels, además de la falta de disponibilidad (46%), hay costos de cambio para su uso (50%) y problemas infraestructura para su distribución (43%).

Sin embargo, dos tercios de las empresas creen actualmente que que el uso de combustibles sintéticos es una ventaja y casi la mitad de los encuestados ya lo han hecho planes concretos para invertir en su uso. Para la mayoría (60%), la adaptación de los buques existentes para operar con e-fuel se considera la mejor estrategia de tamaño medio plazo para la descarbonización, y el 36% ya está planificando la adecuación técnica de sus buques.

Prepararse para el uso de combustibles sintéticos, En la actualidad, la navegación depende con mayor frecuencia (47%) a la formación interna. Además, el 41% busca asociaciones estratégicas con proveedores de e-fuel, mientras que el 36% son Planificación de una modernización técnica de sus buques. Además debido al objetivo fijado por la Organización Marítima Internacional Organización para la descarbonización del transporte marítimo 2050 y el alto impacto de los combustibles sintéticos en la Tres cuartas partes de las empresas logran este objetivo Los entrevistados esperan que ya no podrán prescindir de ellas e-fuel para 2045 a más tardar.

Señalando que la encuesta pone de relieve el gran potencial de la e-fuels para la descarbonización del transporte marítimo, El director general de Accelleron, Daniel Bischofberger, señaló que «el enfoque general del sector se encuentra entre los Los legisladores ahora deben avanzar rápidamente hacia la construcción de la infraestructura adecuada para una mejor disponibilidad y hacia los incentivos estatales adecuados para lograr la igualdad de los costos a largo plazo entre los combustibles fósiles y los combustibles fósiles. sintéticos'.