Debido a los repetidos ataques a barcos en los últimos años, semanas en la región meridional del Mar Rojo, el volumen de carga contenerizada transportada en la ruta que la atraviesa es colapsado en más de la mitad y actualmente es casi el Un 70% más bajo que el volumen normalmente esperado. Esto es subrayado por el Kiel Instituto para la Economía Mundial, el instituto alemán de investigación sobre globalización, especificando que el "comercio de Kiel Indicador", el índice desarrollado por el instituto que estima la intensidad de importación y exportación de 75 la UE y el comercio mundial, señala que el pasado mes de diciembre, la importación-exportación de Alemania y la UE con Asia Oriental, en algunos casos ha sido considerablemente inferior a la del mes anterior, la disminución atribuible a la probablemente ataques a buques portacontenedores en el mar Rojo.

El Instituto de Kiel ha anunciado que en diciembre de 2023, el Los precios del comercio mundial cayeron un -1,3% trimestral en comparación con el mes anterior, con indicadores para la Unión negativas tanto para las exportaciones (-2,0%) como para las importaciones (-3,1%). El comercio exterior de Alemania también ha siguió la tendencia de debilitamiento de los últimos meses, con la Las exportaciones (-2,0%) y las importaciones (-1,8%) disminuyeron en términos interanuales mensual.

«El desvío de barcos alrededor del cabo de Buona Esperanza en África causada por los ataques en el Mar Rojo - ha señaló Julian Hinz, director del Centro de Investigación sobre Política Comercial y nuevo jefe del Indicador de Comercio de Kiel, lo que significa que el clima Necesario para el transporte de mercancías desde los centros de producción a los consumidores europeos se amplía significativamente a 20 días. Esto también se refleja en la disminución de los datos comerciales para Alemania y la UE, ya que las mercancías transportadas son ahora aún en el mar y aún no han sido descargados en puertos como siempre y cuando».

Según el Instituto Kiel, desde mediados del mes pasado el volumen de tráfico de contenedores que transita por el Mar Rojo es ha disminuido drásticamente y actualmente se sitúa en solo 200.000 TEUs por día en comparación con alrededor de 500 mil TEUs en noviembre de 2023, y esto - el instituto especificado - significa que el volumen actual es -66% más bajo de lo esperado en términos de volumen transitado en los años 2017 a 2019.

El informe del instituto alemán señala que, sin embargo, si el Se espera que el tráfico de contenedores en el Mar Rojo se haya desplomado pero un impacto negativo mínimo en el comercio mundial, a pesar del aumento significativo en el tiempo de navegación requerido circunnavegación de África y el consiguiente aumento significativo del número de tarifas de flete marítimo, con una tarifa por transportar un contenedor desde 40 pies entre China y el norte de Europa, que actualmente es a más de $4,000 en comparación con alrededor de $1,500 en el el pasado mes de noviembre, pero el precio sigue siendo muy alto. lejos de los picos registrados durante la pandemia de Covid-19 Al transportar un contenedor de 40' en esta ruta, el costo es de hasta hasta $14,000.

"A pesar del aumento significativo de los costos de transporte, Hinz señaló que, por lo tanto, no se esperan consecuencias obvias en el precios al consumo en Europa, especialmente como proporción de los precios al consumo en Europa costos de flete sobre el valor de los bienes para artículos caros, tales como En el caso de la electrónica de consumo, son solo unas pocas milésimas". Además, Hinz precisó que la situación actual no es comparable a la de la pandemia de coronavirus o a la de la del bloqueo del tráfico marítimo en el canal durante seis días en marzo de 2021 causado por el varamiento de la buque portacontenedores Ever Given: en ese momento -explicó- "el bloqueos provocaron una drástica reducción de la oferta de bienes y la demanda en Europa explotó al mismo tiempo», mientras que ahora... señaló: "Aparte de los plazos de entrega un poco más largos, para los productos procedentes del Lejano Oriente y el aumento de la costes de transporte, a los que la red de buques los buques portacontenedores deben adaptarse rápidamente, no hay Esperen consecuencias negativas para el comercio mundial".