A causa dei ripetuti attacchi alle navi avvenuti nelle ultime settimane nella regione del Mar Rosso meridionale il volume di carichi containerizzati trasportato sulla rotta che la attraversa è crollato di oltre la metà ed è attualmente quasi il 70% inferiore al volume normalmente atteso. Lo sottolinea il Kiel Institute for the World Economy, l'istituto di ricerca tedesco sui temi della globalizzazione, specificando che il “Kiel Trade Indicator”, l'indice elaborato dall'istituto che stima l'intensità delle importazioni e delle esportazioni di 75 nazioni, dell'UE e degli scambi commerciali mondiali, evidenzia che lo scorso mese di dicembre l'import-export della Germania e dell'UE con l'Asia orientale è risultato in alcuni casi notevolmente inferiore rispetto al mese precedente, diminuzione attribuibile probabilmente agli attacchi alle navi portacontenitori nel Mar Rosso.

Il Kiel Institute ha reso noto che a dicembre 2023 gli scambi commerciali mondiali hanno segnato un calo congiunturale del -1,3% rispetto al mese precedente, con indicatori relativi all'Unione Europea che sono negativi sia per le esportazioni (-2,0%) che per le importazioni (-3,1%). Anche il commercio estero della Germania ha seguito il trend di indebolimento degli ultimi mesi, con le esportazioni (-2,0%) e le importazioni (-1,8%) in calo su base mensile.

«La deviazione delle navi attorno al Capo di Buona Speranza in Africa causata degli attacchi nel Mar Rosso - ha osservato Julian Hinz , direttore del Trade Policy Research Center e nuovo responsabile del Kiel Trade Indicator - significa che il tempo necessario per trasportare le merci dai centri di produzione asiatici ai consumatori europei viene notevolmente prolungato fino a 20 giorni. Ciò si riflette anche sui dati commerciali in calo per la Germania e per l'UE, visto che le merci trasportate sono ora ancora in mare e non sono ancora state scaricate nei porti come previsto».

Secondo il Kiel Institute, dalla metà dello scorso mese il volume di traffico dei container transitante nel Mar Rosso è diminuito drasticamente e attualmente è pari a soli 200mila teu al giorno rispetto ai circa 500mila teu a novembre 2023, e ciò - ha precisato l'istituto - significa che il volume attuale è inferiore del -66% rispetto a quello previsto sulla base dei volumi transitati negli anni dal 2017 al 2019.

Il rapporto dell'istituto tedesco precisa che, tuttavia, se il traffico containerizzato nel Mar Rosso è crollato, si prevede però un impatto negativo minimo sul commercio mondiale, nonostante il rilevante aumento del tempo di navigazione necessario per circumnavigare l'Africa e il conseguente notevole aumento dei noli marittimi, con una tariffa per il trasporto di un container da 40 piedi tra la Cina e il Nord Europa che attualmente è pari a più di 4.000 dollari rispetto ai circa 1.500 dollari dello scorso novembre, prezzo che però è ancora assai lontano dai picchi registrati durante la pandemia del Covid-19 quando trasportare un container da 40' su questa rotta costava sino a 14.000 dollari.

«Nonostante il notevole aumento dei costi di trasporto - ha rilevato Hinz - non si prevedono quindi conseguenze evidenti sui prezzi al consumo in Europa, soprattutto perché la quota dei costi di trasporto sul valore delle merci per articoli costosi, come l'elettronica di consumo, è solo pari a qualche millesimo». Inoltre Hinz ha specificato che la situazione odierna non è paragonabile a quella durante la pandemia di coronavirus né a quella del blocco per sei giorni del traffico marittimo nel canale di Suez avvenuto a marzo 2021 causato dall'arenamento della portacontainer Ever Given: allora - ha spiegato - «i blocchi portarono ad una drastica riduzione dell'offerta di beni e contemporaneamente esplose la domanda in Europa», mentre ora - ha rilevato - «a parte tempi di consegna leggermente più lunghi per i prodotti provenienti dall'Estremo Oriente e l'aumento dei costi di trasporto, ai quali il network delle navi portacontainer dovrebbe adeguarsi rapidamente, non ci sono da aspettarsi conseguenze negative per il commercio globale».