Después de unos días en los que los barcos que transitan por el Mar Rojo no había sido alcanzado por drones y misiles lanzados de la zona de Yemen controlada por los rebeldes hutíes, un período en el que ¿Cuáles han sido las misiones de las fuerzas armadas angloamericanas? para neutralizar las bases de lanzamiento de bombas, hoy un granelero en tránsito por el estrecho de Bab el-Mandeb dos misiles que, según anunció el Reino Unido, Operaciones de Comercio Marítimo de la Royal Navy: daños y ningún herido entre los tripulantes del buque, que continuó su viaje hasta el siguiente puerto de puerto de escala.

Según el portavoz hutí, Yahya Sare'e, el barco centrado por los misiles sería el granelero Star Iris , que es se ha referido a ella como una unidad estadounidense, mientras que el granelero Panamax de 76.000 peso muerto Star Iris, que enarbola la bandera de las Islas Marshall, pertenece a la Estrella Griega Bulto.

Por su parte, los investigadores Ronak Gopaldas, Daniel Van Dalen y Menzi Ndhlovu, en el marco de las publicaciones del Instituto Sudafricano para Estudios de Seguridad (ISS), analizó el impacto en las naciones de la situación de riesgo para el transporte marítimo en el Mar Rojo. Si los países africanos, que todavía sufren las recientes crisis de la pandemia de COVID-19 y la guerra en Ucrania, no solo Tampoco escaparán a los efectos de la nueva crisis que se avecina lo que lleva a una reducción de los tránsitos de buques a través del Canal de Suez por donde pasa alrededor del 12% del comercio mundial y el 30% del comercio mundial. del tráfico mundial de contenedores, señalan los investigadores Sin embargo, algunas naciones africanas pueden ser capaces de sacar algunos beneficios comerciales y estratégicos.

En su análisis, Gopaldas, Van Dalen y Ndhlovu señalan que Hasta ahora, la reacción a la nueva crisis en los mercados financieros y financieros de materias primas ha sido contenido, aunque la la situación podría cambiar dadas las crecientes tensiones entre Irán, Estados Unidos y el Reino Unido podrían intensificar la agresión y extender el conflicto a otras zonas, como Irak y los hutíes. Líbano. Además, existe un fuerte estado de entre Somalia, Etiopía y Somalilandia, con el gobierno de Mogadiscio, que se opone a Etiopía, una nación sin landlock, llega a un acuerdo de 50 años con el región separatista de Somalilandia para el uso del puerto de Bereber, en el golfo de Adén, tanto con fines comerciales como militares. Los investigadores señalan que una mayor presión, en este contexto, se debe a la voluntad de Egipto de intervenir en la Del lado de Etiopía.

En este escenario, según Gopaldas, Van Dalen y Ndhlovu, Egipto y Djibouti deberían actuar de manera más decisiva en la región, dado que las interrupciones del tráfico marítimo representan un gran problema para sus presupuestos estatales, que son alimentado en gran medida por los ingresos por regalías solo con Egipto está perdiendo más de 400 millones de euros. dólares mensuales debido a la crisis en el Mar Rojo. Además- La continua inestabilidad en la región podría y África, como importador de productos terminados, podría verse afectado significativamente por esta tendencia ya estimulada por el conflicto en Ucrania, que no podía ser contrarrestado por los limitados instrumentos fiscales y a disposición de los políticos africanos.

El análisis especifica que, sin embargo, como en toda crisis, habrá ganadores y perdedores y que, entre los beneficiarios, podría haber Mauricio, Madagascar y, en parte, Namibia, ya que se encuentran en puntos estratégicos en la ruta marítima que conecta Asia con Europa circunnavegando África. Además, Gopaldas, Van Dalen y Ndhlovu - Sudáfrica también podrían ser los más beneficiados Dada su ubicación y su moderna infraestructura servicios portuarios y logísticos, si las ganancias potenciales no fueran anulado por la ineficiencia de la empresa pública Transnet. Naciones a lo largo de la costa del Océano Índico, como Kenia, Tanzania y Angola. Los investigadores también especifican que están equipados con mejores en comparación con Mauricio, Madagascar y Namibia, pero son fuera de las rutas marítimas tradicionales alrededor del cabo Buona Hope, y Mozambique, que está en mejor posición Sin embargo, no ha hecho más que comenzar la renovación de su puertos.