Está siendo examinado por la Comisión de Transportes, Correos y Correos. Telecomunicaciones de la Cámara de Diputados, la "Ley Marco de interporti" cuyo primer firmante es Mauro Rotelli, diputado de Fratelli d'Italia, y que ve entre los aspectos más importantes de la Se ha debatido la definición del régimen aplicable a las entidades gestoras de las terminales de carga, con el artículo 5 para establecer que «la que administran terminales de carga actúan bajo la ley privado». Además, el artículo establece que los organismos públicos las zonas en las que se encuentran las terminales de mercancías, «con el fin de garantizar la certidumbre de los instrumentos económicos y financieros» utilizados para su aplicación, constituyen «sobre la base de la zonas en las que se encuentra el pueblo de mercancías, un derecho de superficie, de conformidad con los artículos 952 y siguientes del Código Civil italiano, de los órganos de gestión de la aldea de mercancías de que se trate adscrita al Ministerio de Infraestructura y Transporte. La duración del derecho de superficie - especifica el proyecto de ley - se establece teniendo en cuenta el valor de las inversiones realizadas para las obras realizadas por las entidades gestoras, así como la amortización de los gastos ya soportados por ellos». Además, el texto que obra en poder de la Comisión indica que la los operadores de los puertos interfronterizos de que se trate podrán estas zonas por parte de los organismos concedentes «transformándose, como consecuencia de la expresamente solicitado, el derecho de superficie en el derecho de plena propiedad de bienes inmuebles».

"La ley", explicó Maria Grazia Frijia, diputada de la Fratelli d'Italia y miembro de la Comisión de Transportes de la Cámara: define las terminales de carga como infraestructuras gestionadas en forma empresarial, en la que el gerente actúa en virtud de la derecho de la competencia y derecho privado. También establecemos el principio de de la programación pública, en nombre de la Mims con el participación de los gobiernos autónomos territoriales y locales. En la norma es siempre que la actividad puramente intermodal pueda ser Una actividad de transformación de mercancías debe estar asociada como el envasado y el etiquetado, favoreciendo la empleo y contención de costes».

Recordando que "hasta la fecha, las terminales de carga italianas registrado oficialmente por el Ministerio de Infraestructura y Son 24 y constan de 32 millones de metros cuadrados de superficie logística y cinco millones de metros cuadrados de almacenes», Frijia subrayó que "con esta reforma estamos dando respuestas Soluciones exhaustivas y decisivas para la eficiencia de los servicios. Arrepentimientos -añadió- la posición adoptada por la minoría que ha Se prefería una polémica política engañosa. Gracias a la atención y a la gran labor realizada por la mayoría, con esta ley Superamos una disciplina que data de hace más de 30 años y establecer un marco jurídico actualizado en el que la la planificación pública y la iniciativa económica privada, ofreciendo un marco jurídico en el que las terminales de mercancías italianas no sólo podrán hacer un mejor uso de los recursos que les asigna el PNRR, pero también para conectar mejor con las redes de la RTE-T y las zonas económicas especiales».

Según Valentina Ghio, líder adjunta del Partido Demócrata en la Cámara de Diputados y miembro de la Comisión de Transportes, La ley marco de terminales de carga representa el inicio de una privatización de una infraestructura estratégica de nuestra País, después del de Ferrovie y Poste Italiane. En el artículo 5, que representa el corazón de la ley -precisó- aparece El plan de este gobierno de privatizar la cuando se especifique que las mismas entidades gestoras deben de Derecho privado, de manera que no se garantizar mecanismos de carácter público. Es preocupante Además, la transformación del derecho de uso en un derecho de propiedad, sin prever ninguna licitación pública, sino sólo una Tasación jurada por un técnico de valoración de inversiones. Nos enfrentamos a una nueva venta masiva de nuestros activos y estructuras fundamentales para el país. Como Partido Demócrata Hemos presentado una serie de enmiendas en las que se pide la mecanismos basados en puntos de referencia que tienen como referencia el Código de Contratación Pública. Si no se aprueban, perderá otras piezas de patrimonio público que son estratégicas para la Italia. Una vez más - concluyó Ghio - una medida sin ninguna previsión, lo que no mejora adecuadamente La intermodalidad necesaria para mantener unido el desarrollo protección económica y del medio ambiente. El enésimo paso atrás de un centro-derecha que de palabra se erige como paladín de la Patria, pero en el Fatti lo vende al sector privado y no fortalece su desarrollo equitativo".