En 2023, la alemana Kombiverkehr, al igual que otros operadores líderes que operan en el mercado europeo, ha registrado una marcada disminución de los volúmenes de envíos manejados por ferrocarril, que son resultados de 815 mil envíos por carretera, con una disminución de la -15,9% respecto al año anterior, de los cuales 629 mil envíos internacional (-17.5%) y 187 mil nacional (-10.1%). En términos de 20' contenedores manejados, en 2023 los envíos son ascendió a 1,63 millones de TEUs (-16,0%), envíos que transportó un total de 19 millones de toneladas frente a 22,9 millones de toneladas millones de toneladas en 2022.

Kombiverkehr ha anunciado que en 2023 la situación es fue muy difícil debido al debilitamiento de la economía huelgas en Francia y Alemania, la presión sobre la y la disminución de la calidad debido al trabajo en red así como los efectos de los fenómenos meteorológicos sobre el transporte alpino y para el cierre temporal del túnel de base del San Gotardo. "En algunos segmentos", precisó, " El CEO Armin Riedl: estos factores negativos incluso se intensifican y, junto con la alta presión sobre el los costes causados por el desvío de servicios y los costes desproporcionados energía para el transporte ferroviario, han dado lugar a una situación general que es grave. Desgraciadamente -advirtió- Riedl: esta situación continuará hasta el final del año».

El Sr. Kombiverkehr declaró que, como consecuencia del empeoramiento de la situación, ya a principios de 2023 la empresa ha sido obligados a ajustar los precios del transporte e imponer una suplementos energéticos adicionales, que al mismo tiempo tuvieron un impacto en la competitividad y ha provocado una Ampliación de las diferencias de precios del transporte por carretera y el transporte ferroviario.

Entre los factores negativos identificados, la empresa cree que Además, el programa alemán de incentivos al transporte adolece de falta de planificación y destacó que el estado actual del presupuesto federal, que prevé una reducción de la financiación también para el transporte de mercancías ferrocarril, hace que el uso de las vías de tren vuelva a ser más eficiente. costoso para los operadores y transitarios. «Yo financiación que realmente tiene como objetivo aumentar significativamente la en el futuro, la cuota de mercado de los ferrocarriles en términos de CO2 El codirector ejecutivo Heiko Krebs - por lo tanto, casi anticuado. Esto, para nosotros los operadores, no facilitar un avance en el desarrollo a corto y mediano plazo de la actividad, tanto más cuanto que este año habrá También se han llevado a cabo importantes obras de renovación en las líneas primarias en Alemania, lo que también tendrá un impacto significativo en la relación calidad-precio del transporte combinado».

Si estos factores no permiten a Kombiverkehr predecir una mejora a corto y medio plazo, llega una luz tenue por Bruselas y, en particular, por la adopción, el pasado mes de julio, de la "Paquete de transporte de mercancías ecológico" completado el el pasado mes de noviembre por la propuesta de la Comisión Europea sobre la transporte combinado para alcanzar los objetivos del Pacto Verde Europeo. "En términos generales", explicó Riedl, "estamos muy a favor de las nuevas directivas, porque finalmente arrojar luz sobre algunas cuestiones importantes que el sector necesita y que han sido ignorados durante mucho tiempo. Veamos también la oportunidad de crear unas condiciones de competencia equitativas en las que Cada modo de transporte puede beneficiarse de su propio ventajas específicas en un mercado que funcione. En Al mismo tiempo, sin embargo, vemos el enorme riesgo de que la se puede bloquear a la mitad y así cementar el desequilibrio entre la carretera y el ferrocarril. Y esto -denunció Riedl- es Esto es precisamente lo que es probable que suceda, entre otras cosas porque la La Comisión no introdujo las nuevas normas hasta la fase final del legislador».