Más de dos años y medio después de la invitación del presidente Joe Biden a si la posición dominante de los transportistas marítimos contenerizados en la adquisición de bienes para los consumidores EE.UU. perjudica las importaciones y exportaciones nacionales ( de 9 y 21 julio de 2021), hoy la Agencia Marítima Federal de EE. UU. Comisión (FMC) ha promulgado una nueva ley sobre cómo cuando los transportistas marítimos y los operadores de terminales deban facturar a los costos de sobreestadía para el estacionamiento de contenedores en puertos de EE. UU.

La medida aclara a quién se le imputará la ¿Y en qué plazo se puede hacer esto? así como el procedimiento para impugnar dichos cargos. En particular, la norma establece que las facturas relativas a La sobreestadía y la detención pueden ser emitidas a favor o en contra de la persona en cuyo nombre el facturador efectúa el transporte marítima o de almacenamiento y que haya celebrado un contrato con el parte de la facturación para el flete marítimo o almacenamiento de carga, o al receptor, o del destinatario final de la carga, la persona a la que Se ha realizado la entrega final de la mercancía. Además, estos Las facturas no pueden emitirse al mismo tiempo a de múltiples partes.

La norma también requiere que los buques que operen transportistas comunes y los operadores de terminales emitirán facturas de sobreestadía y detención en un plazo de 30 días transcurridos desde la última vez que se incurrió en los gastos. Para parte que reciba la factura dispondrá de un plazo mínimo de 30 días para presentar solicitudes de reducción, reembolso o excepción a la estos cargos y, si se hace una solicitud oportuna, el La otra parte debe intentar resolver la disputa dentro de los 30 días, a menos que las partes acuerden un período de tiempo más largo. largo.

La Comisión Federal Marítima ha anunciado que la mayoría de los de las disposiciones de la nueva ley entrarán en vigor el 26 de mayo.

Precisando que había votado a favor de la aprobación de la Regla Final, el Comisionado Carl W. Bentzel, explicó por qué Finalmente, se decidió incluir en la nueva norma, además de Transportistas marítimos, incluidas las compañías de terminales: "Rendirse la participación de los operadores de terminales marítimas", aclaró habría creado una amplia exención que distorsionaría la intención de protección de la norma, y eso no habría sido un buen precedente. Además cargadores, y ahora FMC, esperan que los transportistas comunes y Los operadores de medio ambiente colaboran en la práctica en cuestiones relacionadas con la Facturación de sobrestadía y detención. Así que no cambia hacerlo bajo los auspicios de esta norma».