Por el Presidente de la Federación Italiana de Consignatarios, Alessandro Santi, la crisis geopolítica en el Mar Rojo condujo a una drástica reducción del tráfico marítimo en el canal de Suez, que en estos días es casi la mitad del tamaño de la de la transitada en el mismo periodo de 2022, destaca las carencias infraestructurales y administrativas que relegan a la Los puertos italianos en las últimas posiciones entre los países europeos lejanos del ranking - subrayó el presidente de Federagenti - que competiría en términos de propensión a la producción, exportaciones y posición geográfico. Según Santi, esto se hace evidente por la rendimiento de los puertos españoles: en relación con estos últimos - ha "La crisis del Canal de Suez ha llevado a una Notable desempeño en el primer mes de 2024, con un signo positivo +3,4% respecto al mismo mes de 2023. Algunos puertos Españoles como Tarragona, Las Palmas y Bilbao han marcado Rendimiento de dos dígitos. Se han logrado los mejores resultados especialmente de determinados productos básicos: hierro y acero (+18,2%), frutas y hortalizas (+19,3%), cereales y silvicultura. Finalmente, ¿cómo fue? un fuerte aumento del número de mercancías en tránsito a través de la contenedores con +13,8% respecto a 2024». En el lado italiano, tiene "Desgraciadamente, Italia sigue presentándose en el mercado con los índices de conectividad de nuestros puertos despiadada, así como con índices de desempeño logístico, en particular a nuestras conexiones terrestres con el continente».

"Es el momento", concluyó el presidente de la Federagenti - para empezar de nuevo desde la especialización de nuestros sistemas vinculándolos a las cadenas productivas nacionales, desde las espinas dorsales RTE-T, en un marco medioambientalmente sostenible y resiliente que es el resultado de una visión que nos proyecta a los próximos 30 años; treinta años -concluyó el presidente de Federagenti- en los que No podremos dejar la responsabilidad y el derecho a otros para gobernar las estrategias en nuestros mares".

El razonamiento de Santi sobre las deficiencias de las infraestructuras que conectar los puertos italianos con los mercados, se podría añadir Un comentario sobre la importancia del Canal de Suez para la los abastecimientos de Italia y para su comercio con en el extranjero, por agua, la egipcia, que, si se interrumpe, en segundo y tercer lugar está el déficit de infraestructuras italiano, que A menudo se hace evidente cuando un aumento en los volúmenes de negociación se refleja en el se topa con los límites de capacidad de este sistema nacional de obras.