Per il presidente della federazione italiana agenti marittimi, Alessandro Santi, la crisi geopolitica nel Mar Rosso che ha determinato una drastica riduzione del traffico marittimo nel canale di Suez, che in questi giorni è pressoché la metà di quello transitato nello stesso periodo del 2022, mette in evidenza i gap infrastrutturali e amministrativi che relegano i porti italiani nelle ultime posizioni tra i Paesi europei lontani dal ranking - ha sottolineato il presidente di Federagenti - che ci competerebbe per propensione produttiva, export e posizione geografica. Secondo Santi, ciò è reso evidente dalle performance dei porti spagnoli: relativamente a questi ultimi - ha osservato - «la crisi del canale di Suez ha determinato una performance notevole nel primo mese del 2024, con un segno positivo globale del +3,4% rispetto allo stesso mese del 2023. Alcuni porti spagnoli come Tarragona, Las Palmas e Bilbao hanno segnato performance a doppia cifra. I risultati migliori sono stati ottenuti specialmente da alcune merci: il siderurgico (+18,2%), la frutta e la verdura (+ 19,3%), i cereali e i forestali. Per ultimo, come era prevedibile, un forte incremento della merce in transito via container con un +13,8% sul 2024». Da parte italiana - ha denunciato Santi - «purtroppo l'Italia continua a presentarsi sul mercato con indici di connettività dei nostri porti impietosi, così come con indici di performance logistici, relativi in particolare ai nostri collegamenti terrestri con il continente».

«È il momento - ha concluso il presidente di Federagenti - di ripartire dalla specializzazione dei nostri sistemi portuali legandoli alle filiere produttive nazionali, dalle dorsali europee TEN-T, in un quadro ambientalmente sostenibile e resiliente che sia frutto di una visione che ci proietti ai prossimi 30 anni; trent'anni - ha concluso il presidente di Federagenti - nei quali non potremo lasciare ad altri la responsabilità e il diritto di governare le strategie sul nostro mare».

Al ragionamento di Santi sulle carenze delle infrastrutture che connettono i porti italiani ai mercati si potrebbe aggiungere un'osservazione sull'importanza che il canale di Suez riveste per gli approvvigionamenti dell'Italia e per il suo commercio con l'estero, via d'acqua, quella egiziana, che, se interrotta, pone in secondo e pure terzo piano il deficit infrastrutturale italiano, che spesso viene reso palese quando una crescita dei volumi di scambi si scontra con i limiti di capacità di questo sistema nazionale di opere.