La crisis de Suez ha provocado un aumento del +150% en el coste de transporte de acero, según anunció Assofermet Acciai, La Asociación Italiana de Comercio, Distribución y preprocesamiento de aceros, chatarra, metales y ferretería, especificando que para el acero, que tradicionalmente pasaba por el Mar Rojo, el precio medio del transporte de buques portacontenedores es aumentó de 1.200 dólares por TEU en diciembre de 2023 a unos 3.000 dólares dólares por contenedor TEU, tipo de contenedor que puede contienen unas 25 toneladas de acero. Destacando que todos los Las principales compañías navieras de contenedores siguen optar por circunvalar Suez a través del Cabo de Buena Esperanza, Assofermet Acciai ha precisado que, después de las especulaciones del mes de enero, lo que había provocado un aumento del coste del transporte en +500% respecto a los valores de diciembre, alcanzando un máximo de 5.300 dólares por TEU, durante el mes de febrero El costo ha disminuido constantemente.

"Fue sobre todo - explicó Gian Pietro Alberti, miembro del Comité Técnico de Assofermet Acciai - El efecto especulativo de las empresas de transporte, hoy significativamente reducidos, para justificar los aumentos observados en el caso de la durante todo el primer mes del año. La situación - subrayó Alberti, sin embargo, sigue siendo muy volátil y impredecible, porque los precios de los fletes cambian y hacen imposible plantear hipótesis sobre la evolución de la costos de un día para otro. A nivel general, uno de los elementos Lo que justifica los aumentos es que una El día de un buque portacontenedores en el mar tiene un costo que va desde $150,000 a $200,000 (costo típico de un mega-barco buque portacontenedores, que transporta entre 10.000 y 24.000 contenedores). Además del efecto sobre los precios, se produce un aumento de los tiempos de transporte: para transportar acero desde países no pertenecientes a la UE en el Lejano Oriente son De 15 a 25 días más que los 30 días antes de que comenzara la crisis".

"La situación es muy diferente", continuó Alberti, "para el buques a granel, es decir, buques que transportan acero a granel y no en contenedores. En general, para estos barcos sigue siendo sería más conveniente pasar por Suez". Alberti tiene recordó que los principales costes del Mar Rojo para los países Mar Mediterráneo Oriental son los peajes que se le deben a la autoridad Egipto para el tránsito a través del canal y el aumento de la prima Seguro: a título indicativo, para un buque de 50.000 toneladas de El peaje es de alrededor de $190,000 por y la prima del seguro es de unos 150.000 dólares para cada buque. Sin embargo, en el caso de los buques de carga fraccionada, cambie de la El Cabo de Buena Esperanza costaría aún más.

Assofermet Acciai también recordó que la mayoría de los del acero exportado a Italia y Europa pasa por el a través del Canal de Suez y que en el transcurso de 2023, de acuerdo con el años anteriores, algunos de los países que más exportaban acero en Italia y la UE eran India, China, Vietnam, Japón, Taiwán y Corea del Sur, todos países que tradicionalmente han estaban pasando por el Mar Rojo. En general, en 2023 han exportó 5,48 millones de toneladas de acero a Italia, es decir, El 73,8% del total del acero importado en Italia desde fuera de la UE (7,42 millones de toneladas). La asociación especificó que una tendencia similar es válida para toda la Unión Europea: de los mismos seis países llegaron 16,14 millones de toneladas 29,3 millones de importaciones globales totales (datos Eurometal-Assofermet).

Con 1,3 millones de toneladas, en particular, el año pasado fue India es el país que más acero ha exportado a Italia, seguido de China con 1,1 millones de toneladas. Totalmente En 2023 hubo un aumento del +62% en comparación con 2022: Hace dos años, los seis países analizados exportaron 3,3 millones de euros a Italia. millones de toneladas de acero.