La crisi di Suez ha provocato un aumento del +150% dei costi di trasporto dell'acciaio, Lo ha reso noto Assofermet Acciai, l'associazione italiana dei settori del commercio, distribuzione e prelavorazione di acciai, rottami, metalli e ferramenta, specificando che per l'acciaio, che tradizionalmente passava per il Mar Rosso, il prezzo medio del trasporto in navi portacontainer è passato da 1.200 dollari per teu a dicembre 2023 a circa 3.000 dollari per container teu, tipologia di contenitore che può contenere circa 25 tonnellate di acciaio. Evidenziando che tutte le principali compagnie che operano portacontainer continuano a scegliere di aggirare Suez passando dal Capo di Buona Speranza, Assofermet Acciai ha precisato che, dopo le speculazioni del mese di gennaio che avevano portato il costo del trasporto ad un aumento del +500% rispetto ai valori di dicembre raggiungendo a fine mese un picco di 5.300 dollari per teu, nel corso del mese di febbraio il costo è costantemente diminuito.

«È stato soprattutto - ha spiegato Gian Pietro Alberti, membro del Comitato Tecnico di Assofermet Acciai - l'effetto speculativo delle compagnie di trasporto, oggi notevolmente ridimensionato, a giustificare gli aumenti visti per tutto il primo mese dell'anno. La situazione - ha sottolineato Alberti - continua comunque a essere fortemente volatile e imprevedibile, perché i prezzi dei noli cambiano repentinamente e rendono impossibile ipotizzare l'evoluzione dei costi da un giorno all'altro. A livello generale, uno degli elementi più concreti che giustificano gli aumenti è che una giornata in mare di una nave portacontainer ha un costo che va dai 150mila ai 200mila dollari (costo tipo di una mega-nave portacontainer, che trasporta dai 10.000 ai 24.000 container). All'effetto sui prezzi si aggiunge l'aumento dei tempi di trasporto: per trasportare acciaio dai Paesi extra-UE dell'Estremo Oriente sono necessari dai 15 ai 25 giorni in più rispetto ai 30 giorni di prima dell'inizio della crisi».

«Situazione molto diversa - ha proseguito Alberti - per le navi breakbulk, vale a dire le imbarcazioni che trasportano acciaio sfuso e non in container. Generalmente, per queste navi continua a essere più conveniente passare per Suez». Alberti ha ricordato che i costi principali del Mar Rosso per la tratta Estremo Oriente-Mare Mediterraneo sono il pedaggio dovuto all'autorità dell'Egitto per il transito nel canale e l'aumento del premio assicurativo: indicativamente, per una nave di 50.000 tonnellate di portata il pedaggio si aggira intorno ai 190.000 dollari per ogni passaggio e il premio assicurativo è di circa 150.000 dollari per ogni nave. Tuttavia, per le imbarcazioni breakbulk passare dal Capo di Buona Speranza avrebbe dei costi ancora maggiori.

Assofermet Acciai ha ricordato, inoltre, che la maggior parte dell'acciaio esportato in Italia e in Europa passa proprio attraverso il canale di Suez e che nel corso del 2023, in linea con gli anni precedenti, alcuni dei Paesi che hanno esportato più acciaio in Italia e nell'UE sono stati India, Cina, Vietnam, Giappone, Taiwan e Corea del Sud, tutti Paesi che tradizionalmente transitavano per il Mar Rosso. Complessivamente nel 2023 hanno esportato in Italia 5,48 milioni di tonnellate di acciaio, vale a dire il 73,8% del totale dell'acciaio importato in Italia da Paesi extra-UE (7,42 milioni di tonnellate). L'associazione ha specificato che una tendenza simile è valida per l'intera Unione Europea: dagli stessi sei Paesi sono arrivate 16,14 milioni di tonnellate su 29,3 milioni di import globale complessivo (dati Eurometal-Assofermet).

Con 1,3 milioni di tonnellate, in particolare, lo scorso anno è l'India il Paese ad aver esportato più acciaio in Italia, seguita dalla Cina con 1,1 milioni di tonnellate. Complessivamente, nel 2023 c'è stata un'impennata del +62% rispetto al 2022: due anni fa, i sei Paesi analizzati hanno esportato in Italia 3,3 milioni di tonnellate di acciaio.