En 2023, las actividades con yacimientos de gas natural creció un +10%, confirmando su posición como el sistema de distribución más grande de Europa. Lo señaló Assogasliquidi-Federchimica, la asociación italiana de empresas de gas líquidos, destacando que la cadena de suministro, fundada en 2013 por iniciativa de de las empresas asociadas, en diez años ha alcanzado el Europeo. En concreto, según los datos del informe SSLNG Watch realizado por MBS Consulting, a diciembre de 2023 se realizaron 293 actividades con depósitos de GNL en Italia para los diversos usos del producto, con un crecimiento del +10% respecto a 2022. También ha crecido la cadena de suministro orgánica con siete nuevas plantas de producción para un total de de 18 y una capacidad de producción de 40.000 toneladas/año de bioGNL. En 2024, se prevén cinco nuevas plantas con siete en la fase de diseño. Cada vez más ancho disponibilidad de bioGNL se espera a través de el uso del servicio de licuefacción virtual ofrecido por el plantas de regasificación.

Con respecto al consumo, Assogasliquidi-Federchimica ha Observo que en 2023 se ha producido un aumento del +15% en comparación con en comparación con el año anterior, con volúmenes de más de 151.000 toneladas, crecimiento impulsado principalmente por la recuperación de la demanda de transporte pesado por carretera. En este último sector -precisó- La Asociación, que cuenta con 159 puntos de venta, crecimiento del +13,5% (19 nuevas plantas, cuatro de ellas en el sur), y Una flota total circulante de 4.900 vehículos: aquí la cifra es negativo (-68%) respecto a 2022 por el aumento de la inflación por la crisis que ha ralentizado las inversiones, pero entre el final de la del año y principios de 2024 -precisó la asociación- el La perspectiva ya ha cambiado.

El número de operadores autorizados a vender GNL también está aumentando, La entrada en la lista de algunos grandes jugadores: a finales de 2023 hay un total de 58 entidades activas en la venta de GNL y biometano a clientes finales (+32% frente a los 44 de finales de 2022).

En transporte marítimo, al 31 de diciembre de 2023, había 22 buques que operan en el Mediterráneo propulsados por GNL (cuatro nuevas unidades en comparación con 2022) y cuatro barcazas utilizadas para la bunkering naval. Para 2030, la mayoría de los Los buques propulsados por GNL serán cruceros, que podrán realizar operaciones de bunkering en los principales puertos de la Mediterráneo

"A pesar de las turbulencias en los precios de las materias primas durante el 2022 - comentó el Presidente de Assogasliquidi-Federchimica, Andrea Arzà - l'industria El GNL ha logrado mantener su posición dominante en Europa también en el transcurso de 2023.Las empresas son seguir invirtiendo en el desarrollo del mercado del GNL, con la esperanza y la petición de que las instituciones estén a nuestro lado para apoyar el GNL que, cada vez más en sus desarrollos de base biológica, es Una de las principales alternativas energéticas para la actualidad es la el futuro del transporte pesado, tanto por carretera como por mar, y para usos industriales. Si queremos dar un paso decisivo en estos ámbitos Transición energética y descarbonización - HA subrayó Arzà: ha llegado el momento de pasar de iniciativas individuales y ocasionales para apoyar el GNL a un medidas estratégicas y estructurales para garantizar que los usuarios reciban los beneficios, economía de uso, a lo largo de toda la vida útil del Depreciación. Es por ello que reclamamos una serie de medidas fiscales y nacionales, con el fin de aumentar la difusión de esta combustible y su molécula de base biológica en nuestro país, teniendo en cuenta la que, a escala de la Unión, nos gustaría que se revisara el enfoque de la tubo de escape (en el tubo de escape) para el uso de combustibles neutros en carbono procedentes de del que forma parte el bioGNL, ya en el próximo reglamento sobre las nuevas normas sobre emisiones de CO2 aplicables a los vehículos pesado".

Assogasliquidi-Federchimica ha expresado una serie de peticiones a apoyo al sector, empezando por los del transporte por carretera que, según la asociación, debería beneficiar la introducción de un crédito fiscal estructural para los gastos relacionados con la compra de GNL/bioGNL, una reducción de la peaje de autopista para vehículos de GNL/BioGNL, exención del pago del impuesto sobre vehículos de motor, de conformidad con el con lo que ya se ha hecho en algunas Regiones, y el apoyo de inversión en la instalación de productos de alta calidad GNL/bioGNL.

Con respecto al transporte marítimo, para la asociación Debería introducirse una reducción de las tasas portuarias Buques propulsados por GNL/bioGNL y estandarización de la legislación relativa a la concesión de autorizaciones para Bunkering de GNL/bioGNL, adoptando la directriz del Cuerpo Nacional VVF junto con la Dirección General competente del MIT y el Comando General de las Capitanías de Puerto, y debe definirse También se está aplicando un nuevo marco de política marítima del Reglamento Europeo AFIR sobre Infraestructuras para combustibles alternativos que potencien el uso del GNL en el sector marítimo, también a la vista de la nueva regulación RCDE, que amplió la aplicación del sistema de intercambio de Derechos de emisión de la UE para el transporte marítimo.

Por último, con el fin de fomentar los usos industriales, Assogasliquidi-Federchimica pide la definición de apoyo (por ejemplo, crédito fiscal para gastos conexos el uso de GNL/bioGNL) para plantas industriales que decidan utilizar GNL como sustituto de los combustibles mayor impacto ambiental.

Assogasliquidi-Federchimica ha precisado que, en caso de ser aceptada, la demandas de la industria permitirían alcanzar una escenario optimista de consumo, con, por ejemplo, un sector marítimo, que en 2026 podría ver el primer bunkering de cruceros gracias a la entrada en funcionamiento de la infraestructura, lo que permitiría el suministro de buques en los principales puertos italianos.