Nel primo trimestre del 2024 il sistema portuale di Anversa-Zeebrugge ha movimentato un traffico delle merci di 70,4 milioni di tonnellate, con un incremento del +2,4% sullo stesso periodo dello scorso anno che è stato generato dalla crescita del traffico containerizzato che, con 36,8 milioni di tonnellate, ha registrato un rialzo del +8,6%. In termini di contenitori da 20 piedi movimentati, il traffico dei container è risultato pari a 3,3 milioni di teu (+6,0%). Nei primi tre mesi di quest'anno il traffico delle rinfuse liquide è rimasto pressoché stabile essendo ammontato a 22,8 milioni di tonnellate (-0,9%), mentre hanno accusato una sensibile diminuzione i traffici di rinfuse solide con 3,5 milioni di tonnellate (-12,1%), di merci convenzionali con 2,3 milioni di tonnellate (-7,8%) e di rotabili con 5,0 milioni di tonnellate (-6,9%). Il traffico di auto nuove è stato di 860mila veicoli (-5,5%).

Relativamente all'andamento generale del traffico nel primo trimestre di quest'anno, l'autorità del sistema portuale belga ha specificato che il traffico containerizzato è ripreso a crescere da febbraio e a marzo ha segnato il miglior risultato mensile dal marzo 2021. L'ente ha specificato che anche il traffico di merci convenzionali, pur in calo del -7,8%, ha mostrato un miglioramento essendo risultato in aumento del +6,9% rispetto all'ultimo trimestre del 2023.

Intanto, in occasione del Consiglio europeo straordinario di due giorni sull'economia e la competitività che si è aperto oggi a Bruxelles e del contemporaneo svolgimento ad Anversa dell'European Green Steel Industry Summit 2024, l'autorità del porto di Anversa-Zeebrugge, la North Sea Port, Duisburger Hafen e l'autorità portuale di Rotterdam, evidenziando che l'industria manifatturiera nel triangolo compreso tra i porti fiammingo-olandesi e la regione tedesca della Ruhr è responsabile di gran parte della produzione europea, hanno invitato i leader dei governi europei a sostenere l'industria in questa fase di transizione energetica. «Le aziende ad alta intensità energetica - hanno ricordato le autorità di questi sistemi portuali - devono affrontare costi molto più elevati in Europa che in altre parti del mondo e devono far fronte a leggi e regolamenti più complessi. E negli Stati Uniti il massiccio pacchetto di sostegno dell'Inflation Reduction Act sta rendendo più attraente per le aziende investire nel necessario rinnovamento del Paese. Se in risposta a ciò i governi non fanno nulla, gli investimenti nella sostenibilità in Europa si fermeranno e l'industria si sposterà fuori dall'Europa. Gli impianti esistenti verranno quindi mantenuti operativi il più a lungo possibile man mano che invecchiano e alla fine verranno chiusi. Ciò significa più importazioni da Paesi extraeuropei con conseguenze negative per il clima, la nostra autonomia strategica e il benessere».

«Sempre più persone - prosegue la nota dei porti belgi, olandesi e tedeschi - suggeriscono che, se occorre spendere ulteriori soldi, forse sarebbe meglio perdere l'industria piuttosto che salvaguardarla. Comprendiamo i loro dubbi. L'industria non è esente da alcuni svantaggi e non smetterà di utilizzare risorse fossili e di emettere CO2 da un giorno all'altro. Ciò richiede una transizione e il massimo impegno da parte di tutti. Ci auguriamo - sottolinea la nota - che l'industria possa farlo in Europa: dopotutto assicura un sostegno cruciale ai nostri porti, assieme alla logistica e ai settori energetici. Questi settori rappresentano circa 63 miliardi di euro di valore aggiunto e oltre mezzo milione di posti di lavoro. Ecco perché i leader dei governi europei devono unire le politiche climatiche e industriali nel loro piano quinquennale, come recentemente evidenziato dalle imprese europee nella “Dichiarazione di Anversa per un accordo industriale europeo”. Manteniamo una sana concorrenza e rafforziamo la nostra cooperazione sulla transizione energetica».