En la actualidad, el Comité de Dirección de la Autoridad del Sistema El Puerto del Mar Tirreno Septentrional ha aprobado el informe 2023, durante el cual la institución comprometidos con la modernización de los puertos de Livorno, Piombino y de la isla de Elba, 121,5 millones de euros en comparación con los gastos de la cuenta capital para inversiones de 52,6 millones de euros en 2022. De los fondos invertidos en 2023, se desembolsaron 82 millones de euros Estado y se destinó en parte a intervenciones para la la electrificación de los muelles de los puertos de Livorno, Piombino y Portoferraio (76,1 millones de euros), a la resección de la canal de acceso al puerto de Livorno, en el lado de la Torre del Marzocco (tres millones más otros 4,3 millones en recursos propios y 13,5 millones de euros procedentes de un préstamo del BEI) y la adquisición de un área dentro de la Aldea de Carga Vespucio en el que construir la nueva cámara frigorífica del proyecto Cadena de frío de Livorno (1,3 millones de euros). Por otro lado, la autoridad portuaria cuenta con financiada con más de 14 millones de euros de recursos propios Otros intervenciones, incluidas las obras de dragado en el puerto de Livorno (6,8 millones).

En 2023, los ingresos por cuenta corriente ascendieron a 48 millones de euros euros (+6,9%), incluidos 26,8 millones de euros procedentes de impuestos tasas portuarias y de fondeo, con un incremento de cuatro millones con respecto al año anterior.

A 31 de diciembre de 2023, el superávit administrativo una disminución de casi 50 millones de euros en comparación con el a principios de año, por un total de 99 millones de euros de los cuales 62 € se destinarán al presupuesto de 2023 cobertura de la financiación de las obras previstas.

En la reunión de hoy del Comité de Dirección, además, se presentó la actualización 2023 del Plan Puertos Orgánicos (COP), que fue llevado a cabo por la en colaboración con ISFORT (Istituto Superiore di Formación e Investigación para el Transporte) y que pone de manifiesto cómo en 2023 El número de trabajadores portuarios disminuyó en 46 pasando de 1.813 en 2022 a 1.767, de los que 1.499 están operativos (1.632 en 2022) y 268 administrativos (181 en 2022). El estudio concluye que: la disminución de las operaciones se concentra en el puerto de Livorno, donde el número de empleados disminuyó en 101 unidades, en lugar de no en Piombino, donde la reducción fue de 32 empleados. En en particular, el número total de empleados en el puerto de Livorno ha sufrido una fuerte contracción, especialmente entre las empresas concesionarios (-59) y, en menor medida, entre las empresas portuarias autorizadas para realizar operaciones y servicios portuarios (-20 empleados). A lo largo de 2023, las funciones administrativas de la Puerto de Livorno, en particular en las sociedades contempladas en el artículo 18, aumentó en 80 empleados en comparación con los 155 de 2022. En el puerto de La plantilla de Piombino está compuesta por 272 personas personas, con un descenso del -8,4% respecto a 2022 debido, también en este caso, a partir de la disminución en el número de operativos, que pasó entre 2022 y 2023 de 271 a 232 personas, mientras que el personal administrativo es aumentó en siete unidades, de 26 a 33 personas.

"A partir de 2019 -explica el Plan de Puertos Ecológicos- el La disminución del personal portuario fue bastante homogénea en todos los componentes de las obras portuarias, incluso debido a la del evento de la pandemia de Covid-19. Sin embargo, mientras que el parecen haber recuperado en el periodo 2022-2023 la reducción acumulada de 2020 a 2022 (con un diferencial positivo de 13 unidades entre 2009 y 2023), las que están en funcionamiento, tímido rebote en 2022, parecen haber retomado la curva descendente (en comparación con 2019, faltan 82 empleados)».

Entre otros datos, el POT analiza las tareas especificando que hasta la fecha siete tareas principales absorben más de dos tercios de la fuerza laboral (69,3% de la población total) y están relacionadas con las actividades operativas de carga y Descarga del buque (coordinador/supervisor de turno, operador de grúa polivalente, conductor de carretilla elevadora, oficial de operaciones de aterrizaje, operaciones de trincaje). El desempeño de estas tareas requiere, en el En el 44% de los casos, un trabajador cualificado (coordinador/supervisor de turno, operador de grúa y operador de rally polivalente), mientras que para todas las demás tareas (25,3%) un trabajador general es suficiente. Las cifras los trabajadores de cuello blanco representan una proporción mucho mayor de la en comparación con los operativos, estableciéndose en poco más de 10,5% del total de la plantilla (empleados administrativos, operativa y técnica). El 20,2% restante de los empleados se reparte entre figuras gerenciales y con tareas técnicas especializadas (responsables y técnicos de refrigeración, expertos, etc.).

El Plan de Puertos Ecológicos también subraya cómo la posición de la de la Agencia Portuaria de Empleo, autorizada al amparo del art. 17, apartado 5, la prestación de servicios temporales en el aeropuerto de Livorno, sigue siendo bastante precaria. Los datos críticos siguen estar representada por la fragilidad de la mano de obra en comparación con la plantilla total de las empresas portuarias especializados en la adquisición de partes del ciclo operativo, empleados con funciones similares a las del pool y con los que Este último entra entonces en competencia directa. En este sentido, El documento señala que entre 2021 y 2022, el volumen de la buena voluntad del Organismo ha disminuido constantemente frente a la en lugar de un aumento del número de turnos trabajados por las empresas de conformidad con el artículo 16. Sin embargo, durante el año pasado, tanto las empresas emergentes de la Agencia como las El total de turnos de las empresas portuarias registró un fuerte contracción en comparación con el año anterior.