La crisi di Suez, a circa sei mesi dall'inizio, con il conseguente rilevante calo delle navi in transito nel canale egiziano, suscita «preoccupazione per la possibile perdita di traffico dei porti mediterranei, e al suo interno di quelli italiani». Lo evidenzia un secondo report sulla “Crisi di Suez” del Centro Studi Fedespedi che, tra gli effetti possibili, si sofferma sulla «riorganizzazione dei servizi da parte delle compagnie, con un maggiore utilizzo del transhipment e una riduzione dei porti con servizi diretti, oppure una diversa rotazione con cancellazione di porti, o inserimento di nuovi. Queste eventualità - sottolinea il documento - potrebbero riguardare anche i porti italiani».

«In effetti, osservando la struttura dell'offerta - spiega il report di Fedespedi - si possono notare vari cambiamenti da parte delle compagnie, anche a livello di servizi intramed, tra l'altro in continuo divenire. Alcuni esempi, tra i molti che potrebbero essere fatti: X-Press Feeders ha attivato un nuovo servizio che collega Tangeri e Algeciras con Savona, Civitavecchia, Salerno, Napoli; ONE ha riorganizzato il servizio feeder AIB aggiungendo Trieste e il Pireo (Pireo, Alessandria, Damietta, Koper, Trieste, Venezia, Ancona), CMA-CGM ha rimosso Genova e Livorno dal servizio Euronaf (ALGOM) rimpiazzandoli con Barcellona (Barcellona, Marsiglia, Valencia, Algeciras, Orano, Mostaganem). Ripetiamo - precisa il report - è ancora presto per valutare gli effetti della crisi di Suez sui porti del Mediterraneo in tutti i suoi aspetti. Quello che si può dire, sulla base dei primi dati disponibili, relativi ai traffici 2024, è che la situazione che si è venuta a creare sta in effetti avvantaggiando, diremmo inevitabilmente, i porti più vicini a Gibilterra, come Tangeri (terminal Eurokai: +26%) e quelli spagnoli (complessivamente +12,1%), ma sono buoni anche i risultati dei ben più lontani porti turchi. i porti del North Range anche loro in crescita (+4,5%), ma al momento su valori inferiori a quelli dei porti mediterranei censiti. Per quanto riguarda i porti italiani evidenziano nel complesso una flessione del 3,2%. Tra quelli censiti, in crescita La Spezia (+8,9%), Salerno (+5,1%) e Genova (+1,1%), mentre gli altri mostrano tutti un segno negativo, in particolare quelli adriatici, come Trieste, i cui risultati sono influenzati dalla riduzione delle attività di transhipment, Venezia e Ravenna. Sui porti italiani, oltre alla crisi di Suez, pesa l'andamento poco brillante del commercio estero, che ha fatto registrare, nei primi due mesi del 2024, rispetto allo stesso bimestre del 2023, una modesta crescita delle esportazioni (+0,6%) e una decisa contrazione delle importazioni (-10,4%)».