Los importantes resultados alcanzados por los armadores en el desarrollo de
intermodalidad y las Autopistas del Mar
ser anulado por la reciente normativa de la Unión Europea. Él tiene
Guido Grimaldi, presidente de la Asociación de Logística
de Intermodalidad Sostenible (ALIS), resumiendo el trabajo
del Consejo de Administración de la Organización, que tuvo lugar en
Nápoles y que fue concluida por el Viceministro de Transportes,
Infraestructura y Transporte, Edoardo Rixi.
Grimaldi recordó que Europa tenía un fuerte deseo de
fomentar el desarrollo de la intermodalidad en los últimos años
y las Autopistas del Mar, con el objetivo de robar camiones
de las carreteras y reducir las emisiones contaminantes, y que «en
Italia: el sector ro-ro ha crecido un +56% en los últimos años.
diez años y la centralidad de la
del tráfico portuario del mar Tirreno, incluyendo el gran
resultados obtenidos por la Autoridad del Sistema Portuario del Mar
Mar Tirreno central con los puertos de Nápoles y Salerno. A medida que tenemos más
"Esto ha sido subrayado -advirtió el presidente de ALIS-
Gran trabajo y estos grandes resultados conseguidos por los propietarios
Sin embargo, es probable que se vean gravemente socavados por algunos
decisiones adoptadas por Europa y, en particular, por el RCDE y
Fuel EU Maritime, que desde principios de este año han estado gravando y
sector marítimo en detrimento de los ciudadanos y las empresas,
repercusiones económicas significativas, en particular en los buques voladores
Bandera italiana».
"Por lo tanto, lo consideramos apropiado", dijo Grimaldi en su
Discurso ante el consejo de administración de ALIS - intervenir en la
Directiva RCDE con el fin de no crear: una distorsión de la
competencia modal, ya que hace que el transporte marítimo
(especialmente en lo que se refiere a las Autopistas del Mar y a la
continuidad territorial con las islas del Mediterráneo Europeo)
menos competitivo que los otros modos, y un
distorsión geográfica, porque solo afecta a las líneas europeas
que causan el 7,5% de las emisiones globales, excluyendo así
92,5% de las emisiones globales'.
«Considerando, no obstante, que los transportes marítimos
representa más del 90% del comercio mundial y produce
2,5% de las emisiones globales - añadió Grimaldi -
Creemos que contribuir concretamente a la descarbonización
políticas globales y esperamos que así sea
la solución de la Cámara Internacional de
El transporte marítimo, en lugar de gravar a los armadores como se está haciendo
Europa, propone la creación de un fondo de investigación y desarrollo
financiados a través de un impuesto sobre todas las emisiones globales,
recursos para producir nuevos combustibles en los países
y premiar a los armadores virtuosos que hayan
primero invirtió en nuevas tecnologías".