I rilevanti risultati conseguiti dagli armatori nello sviluppo dell'intermodalità e delle Autostrade del Mare rischia di essere vanificato da recenti normative dell'Unione Europea. Lo ha affermato Guido Grimaldi, presidente dell'Associazione Logistica dell'Intermodalità Sostenibile ( ALIS), riassumendo i lavori del consiglio direttivo dell'organizzazione che si è svolto a Napoli e che è stato concluso dal viceministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Edoardo Rixi.

Grimaldi ha ricordato che proprio l'Europa ha voluto fortemente incentivare negli ultimi anni lo sviluppo dell'intermodalità e delle Autostrade del Mare, con l'obiettivo di sottrarre i camion dalle strade e ridurre le emissioni inquinanti, e che «in Italia il settore ro-ro è cresciuto del +56% negli ultimi dieci anni e si è evidenziata in particolare la centralità dei traffici portuali del Tirreno, tra cui appunto i grandi risultati prodotti dall'Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centrale con i porti di Napoli e Salerno. Come abbiamo più volte sottolineato - ha avvertito il presidente di ALIS - questo grande lavoro e questi grandi risultati raggiunti dagli armatori rischiano però di essere fortemente compromessi da alcune scelte compiute dall'Europa e, in particolare, dalle normative ETS e Fuel EU Maritime che dall'inizio di quest'anno stanno tassando e tasseranno il settore marittimo a danno di cittadini e imprese, con notevoli impatti economici in particolare sulle navi battenti bandiera italiana».

«Riteniamo pertanto opportuno - ha detto Grimaldi nel suo intervento al consiglio direttivo di ALIS - intervenire sulla direttiva ETS affinché non si crei: una distorsione della concorrenza modale, in quanto rende il trasporto marittimo (specialmente in riferimento alle Autostrade del Mare e alla continuità territoriale con le isole dell'euro-mediterraneo) meno competitivo rispetto alle altre modalità, e una distorsione geografica, perché colpisce solo linee europee che causano il 7,5% delle emissioni globali, escludendo così il 92,5% delle emissioni globali».

«Considerando comunque che il trasporto marittimo rappresenta oltre il 90% degli scambi mondiali e produce solo il 2,5% delle emissioni globali - ha aggiunto Grimaldi - per contribuire concretamente alla decarbonizzazione riteniamo prioritario agire con politiche globali e ci auguriamo che venga presa in considerazione la soluzione dell'International Chamber of Shipping che, anziché tassare gli armatori come sta facendo l'Europa, propone di istituire un fondo di ricerca e sviluppo alimentato attraverso una fee su tutte le emissioni mondiali, dal quale attingere le risorse per produrre nuovi carburanti nei Paesi in via di sviluppo e premiare gli armatori virtuosi che hanno investito prima in nuove tecnologie».