La Autoridad del Sistema Portuario del Mar Tirreno Central anunció el inicio de las obras de ampliación y reforzamiento del espigón Duca d'Aosta en el puerto de Nápoles, una obra transporte marítimo, uno de los más complejos y caros jamás construidos en el Aeropuerto de Campania. La primera fase de la intervención, destinada a restaurar una parte de la presa que garantiza un acceso seguro a la Barcos entrantes y salientes que resultaron parcialmente dañados de una serie de marejadas ciclónicas en los últimos años, predice la reconstrucción de la pared de la ola, y posteriormente ampliada la infraestructura de protección del puerto en toda su longitud; de 2,6 kilómetros, sumando otros 200 metros de baluarte. Este primer tramo, por valor de 92,7 millones de euros, prevé intervenciones de refuerzo e implica la construcción de 1,1 kilómetros de represa en una obra total de unos 121 millones de euros que se incluida en una intervención más amplia ("Extensión y refuerzo del rompeolas Duca D'Aosta") financiado para un total de 150 millones con fondos complementarios al Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia.

El trabajo que acaba de comenzar - explicó el secretario general de la Autoridad Portuaria, Giuseppe Grimaldi- se extienden a lo largo de 800 metros, en el frente marítimo, donde un acantilado cubierto con un manto de "tetrápodos", específico para diques. También se prevén intervenciones restauración, reparación y consolidación local de Estructuras existentes para los 2,6 kilómetros de la presa "Duca" d'Aosta" y el muro "Thaon de Revel". El Las obras deben estar finalizadas antes del 30 de junio de 2026.

Mientras tanto, a finales del mes pasado, en el puerto de Salerno la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Tirreno Central ha el sitio de construcción para el inicio de los trabajos de consolidación y adecuación funcional del lado oeste del Muelle 3 de enero de la El aeropuerto de Campania, que debe estar terminado a finales de junio de 2025. El muelle 3 Gennaio se utiliza principalmente para carga, descarga y manipulación de diversas mercancías, además de ser zona de paso de grúas de muelle.

Al oeste del Muelle 3 se instalarán mamparos Gennaio Compuesto por postes metálicos tubulares de gran diámetro de unos 25 metros de largo, que hacen que los elementos estructurales Portante, alternado con tablestacas metálicas en forma de "Z" que logran el cierre entre los elementos principales. El nuevo mamparo de muelle, atado a la cabeza con varillas de ancla, se fijará cerca del muelle existente, 383 metros de largo, y luego llenando la cavidad con hormigón entre el muelle y el mamparo. Por razones relacionadas con la estabilidad de los muelles las actividades deben realizarse desde el mar con la ayuda de medios marítimos adecuados. En los mamparos se colocará Realizado con una viga Correa de hormigón armado sobre donde se instalará el mobiliario del muelle, como bolardos. Amarres, defensas y escaleras de subida. La intervención También incluye la formación de un tipo de semiflexible, específico para zonas portuarias, en toda su eslora del muelle. Objetivos principales de las obras: llenar el Las cuevas presentes al pie de los muelles causaron por la acción de las hélices de proa y popa de los buques, de modo que restablecer la uniformidad de las tensiones en los suelos de fundación; eliminar el problema de la escorrentía del terraplén que sale por las grietas entre los cantos rodados que constituyen el muros de taludes actuales con la consiguiente deformación anómala de la Cuadrados; Adecuación de los muelles - construidos entre 1969 y 1985 - a la normativa sísmica vigente y las consecuentes mayores cargas al aumento del tráfico portuario; Por último, permita que el Profundización planificada del lecho marino, según lo previsto por la Adaptación Técnica Funcional del Plan Director Portuario de Salerno.