Las asociaciones italianas del sector marítimo-portuario han resaltó la necesidad de "garantizar al Ministerio de las Infraestructuras y el Transporte, un papel central en la estrategias necesarias para la fundamentación de la apoyo a la descarbonización del transporte marítimo". En una nota conjunta, ALIS, Ancip, Angopi, Assarmatori, Assiterminal, Assocostieri, Assoporti, Assorimorchiatori, Confitarma, Fedepiloti, Federagenti, Federimorchiatori y Uniport explicaron que "el proyecto de decreto legislativo que se aplicará en Italia la directiva europea que ha modificado, después de más de veinte años, la Sistema de Comercio de Derechos de Emisión de Gases de Efecto Invernadero en la Unión, con la inclusión del transporte marítimo en la régimen de ETS, no sostiene, en la opinión unánime de las asociaciones, adecuadamente la necesidad de mantener la de Porta Pia las prerrogativas destinadas a definir las políticas Marítimo. Esto también afirmando las habilidades profundas madurado en la implementación de las acciones de apoyo a los veinte años a las Autopistas del Mar (así como a la intermodalidad ferrocarril-mar) y la experiencia reciente de los más importantes régimen de ayudas a la renovación de flotas maduradas en Europa".

En la nota, las asociaciones denuncian la ausencia del ministerio liderado por Matteo Salvini en los foros donde se discuten y toman decisiones la distribución y asignación de los ingresos derivados de aplicación del RCDE UE: «en las audiencias parlamentarios que han sido retenidos en las últimas semanas en la Cámara de Diputados y en las contribuciones escritas depositadas en la Cámara de Diputados y en el Senado -subrayaron- todas las partes interesadas han puso de manifiesto, con preocupación, una ausencia sustancial del MIT en el Mesa de consulta donde proceden los ministerios competentes la asignación de recursos generados por el RCDE UE. Ni Y lo que es aún más alarmante, una ruptura de fondos a favor del MIT, una distribución que se ha mantenido bajo la responsabilidad del Ministerio de Medio Ambiente y la Seguridad Energética y el Ministerio de Empresa y Made in Italia».

"Como es bien sabido", continúa la nota, "en el sector el RCDE debe estar destinado a apoyar la Descarbonización a través de intervenciones de apoyo al consumo combustibles alternativos, el apoyo al cambio modal marítimo y la Renovación de flotas e instalaciones portuarias. La primera área de parece ser competencia del MASE, que ha Todos los conocimientos técnicos necesarios. Por el contrario, el resto de los las acciones previstas por la norma europea están indudablemente sujetas a la definición de políticas marítimas apropiadas en el atribuida al MIT, que hace uso de una indudable experiencia también maduró en diálogo constante con todos los actores. La ausencia de un actor consciente de la dinámica de esta delicado sector y la falta de fondos específicos a su disposición riesgos de reducir significativamente la eficiencia de la esperado por el mercado y por la sociedad".

"En este contexto -concluye la nota-, las asociaciones Espero que los miembros de la 8ª, 4ª y 5º del Senado y VIII, XIV y V de la Cámara de Diputados, pide que el Consejo de Ministros presente a más tardar los próximos 30 años julio su opinión autorizada sobre el proyecto de decreto legislativo, puede poner de relieve al Gobierno la necesidad de modificar la texto de este borrador con el fin de garantizar los instrumentos necesarios para garantizar que la para que exista una correspondencia adecuada entre lo que se genera en términos financieros por el transporte marítimo y en qué medida efectivamente disponible, en el mismo sector, en recursos necesarios para apoyar las medidas previstas por la Unión. Neto del riesgo de fracaso de las políticas de reducción de emisiones, la competitividad de los gran mercado europeo de Autopistas del Mar, conexiones con el islas y servicios de cruceros".