Refiriéndose a la reciente sentencia del Consejo de Estado, publicado el 19 de julio, en relación con la petición contra de la Autoridad del Sistema Portuario del Mar de Liguria Occidental anticipada por la compañía naviera Grandi Navi Veloci con el fin de para obtener la autorización para la ejecución, en producción propia, de las operaciones de amarre y destrincaje de vehículos comerciales en sus buques, la organización sindical USB Ports ha denunció que "en el tema de la autoasistencia en los puertos, jugando, desde hace algún tiempo, un feroz tira y afloja entre empresas armadores y empresas portuarias y cooperativas» y - EL SINDICATO - "El comentario sobre las recientes sentencias de la Consejo de Estado, por el abogado de GNV, es solo uno de las piezas de esta guerra que se está jugando actualmente más en las salas de audiencias y en los muelles. Porque, es Es bueno reiterar esto en la introducción, evitando la hipócrita y cuestiones instrumentales, decenas de Informes de casos de autoproducción "no autorizada" en varios puertos italianos".

"Los intentos de las compañías navieras, en el silencio más o menos consciente de los diversos sujetos portuarios, utilizar a la gente de mar para operaciones de trincaje y delashing - resaltado USB Porti - ahora son casi diario. Salerno es sin duda el más emblemático con los estibadores de Intempo, que han continuado la Batalla contra la autoproducción, "Aléjate" y se fue sin turnos, al parecer, a instancias del propio propietario. Pero también Palermo, Livorno, Trieste, etc. Mientras que el marco regulatorio en este momento no parece haber cambiado, a pesar de la declaraciones del abogado de GNV, por otro lado, es claro que es Es solo cuestión de tiempo. Sin oposición real antes todo por parte de los trabajadores portuarios, el riesgo de que al final autoproducción, o más bien total y definitiva liberalización del sistema laboral portuario, riesgos Llega muy temprano".

"Todos los sujetos, los llamados interesados... Puertos USB especificados: están jugando su propio juego bajo el radar y sin el inicio de una fuerte movilización sindical No es difícil pensar que, tarde o temprano, llegaremos a un llegar a un acuerdo de compromiso, tal vez incluso a través de cambios regulatorios del gobierno, dejando a los trabajadores con el fósforo en sus manos. Un gobierno, en este caso bajo la apariencia del Ministerio de Transporte, que no ha recibido a los sindicatos durante meses y niega cualquier comparación. Por otro lado, Italia es uno de los pocos Los países europeos que han aceptado plena y entusiastamente la Directivas comunitarias sobre "apertura de mercados". Un sistema que, por un lado: "no tolera la existencia de Posiciones dominantes o derechos exclusivos para transacciones pero por otro lado ha entregado en manos de 6/7 compañías navieras casi todo el tráfico a a nivel mundial".

"Estamos convencidos -concluyó la organización sindical- que debemos, en el futuro inmediato, continuar en la denuncia oportuna de la cualquier intento de autoproducción no autorizada tal como es por ejemplo, en Salerno con una denuncia dirigida directamente a la Ministerio Público. En tal caso, será necesario ejercer presión sobre el PSA, de modo que cualquier solicitud de la autorización cumple realmente con los requisitos; Estos, por el momento, siguen siendo los mismos de siempre, es decir, la ausencia, dentro de la Puertos, empresas portuarias o cooperativas individuales Artículo 17 párrafo 2 o el apartado 5 que puedan llevar a cabo operaciones portuarias y la estricto cumplimiento de la Ley 585 en su artículo 8, es decir, que la Las compañías navieras utilizan personal asignado exclusivamente a operaciones portuarias. Pero, de manera más general, necesitamos un concienciación de los trabajadores portuarios con respecto a la enormes riesgos que se materializarán en los próximos meses y años. Somos nosotros los que debemos volver a ser protagonistas".