Con miras a la próxima reunión crucial de la Grupo de Trabajo sobre la Reducción de las Emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) (ISWG-GEI) de la Organización Marítima Internacional (OMI), que se celebrará del 17 al 21 de febrero, 47 gobiernos, la La Comisión Europea y la Asociación Internacional de Armadores La Cámara Naviera Internacional (ICS) ha definido una propuesta introducir enmiendas al Convenio MARPOL para la la prevención de la contaminación por los buques, que implica la creación por parte de la OMI del fondo de la estrategia de GEI de la OMI; Fondo de Ejecución, que tendría la tarea, entre otras, de Administrar el mecanismo de fijación de precios de las emisiones de gases invernadero producido por el sector marítimo sobre la base de la contribución anual de buques por tonelada de gases de efecto invernadero emitidos.

El ICS explicó que si se cumplieran las normas pertinentes aprobado el próximo mes de abril por los Estados Miembros de la OMI, el Mecanismo de fijación de precios de las emisiones de gases de efecto invernadero El transporte marítimo podría entrar en vigor a principios de 2027. De En esa fecha, las compañías navieras que efectúan viajes las instituciones internacionales tendrían que pagar una tasa por toneladas de CO2 equivalente emitidas al nuevo fondo de la OMI, un impuesto que - según los promotores de la propuesta - tendrá como objetivo reducir a cero la brecha de costos entre los combustibles marinos ecológicos o Emisiones casi nulas de gases de efecto invernadero y combustibles marinos Convencional. En particular, las cantidades así recaudadas debe utilizarse para recompensar la producción y el uso de combustibles marinos verdes y apoyar los esfuerzos de reducción de gases de efecto invernadero producidos por el sector marítimo por los países proceso de desarrollo. La recaudación de este impuesto anual se llevaría a cabo en a partir de 2028.

La cuantía del impuesto, sin embargo, aún no se ha acordado, pero se espera que esté entre $60 y $300 por tonelada de fueloil para uso marítimo consumida, un intervalo que depende de la compensación que se acordará por el uso de combustibles verdes y la cantidad de ingresos que tendrán que ser se asignarán anualmente para apoyar a las naciones en desarrollo desarrollo.

"El texto conjunto propuesto por esta amplia coalición... subrayó el Secretario General del ICS, Guy Platten, una solución pragmática y la forma más eficaz de incentivar una rápida transición energética en el transporte marítimo con el fin de para alcanzar el objetivo acordado por la OMI de emisiones netas igual a cero para 2050 o alrededor de esa fecha. Estamos muy contentos de que un grupo naciones tan grandes y diversas que ahora apoyan firmemente un enfoque común de la fiscalidad marítima del carbono. Éste El texto conjunto propuesto fue objeto de una dura lucha y: destacó Platten, se basa en gran medida en las ideas que el ICS ha sostenido en los últimos diez años".

Actualmente, la propuesta cuenta con el apoyo de los gobiernos de Austria, Bahamas, Bélgica, Bulgaria, Croacia, Chipre, Dinamarca, Estonia, Fiji, Finlandia, Francia, Georgia, Alemania, Grecia, Irlanda, Islas Marshall, Islas Salomón, Italia, Jamaica, Japón, Kenia, Letonia, Liberia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Montenegro, Nigeria, Países Bajos, Palau, Panamá, Polonia, Portugal, Reino Unido Reino Unido, República Checa, República de Corea, Rumania, Eslovaquia, Eslovenia, España, Suecia, Seychelles, Tonga, Tuvalu, Ucrania, Hungría y Vanuatu, así como por la Comisión Europea y por la Cámara Naviera Internacional.