La organización sin ánimo de lucro Global Maritime Forum, que tiene entre sus Actividades llevadas a cabo para promover la descarbonización industria marítima, ha presentado hoy un informe relativa a la optimización de las escalas de buques en los puertos con el fin de generar potenciales beneficios operativos y ambientales. El documento analiza cómo el sector del transporte marítimo puede reducir emisiones de carbono, en particular abandonando las Práctica de "navegar rápido, luego esperar" mediante la cual los buques navegan a velocidad normal de servicio sin teniendo en cuenta las condiciones de posible congestión en el puerto de llegada.

El informe destaca que la optimización de las escalas portuarias permitiría a los buques regular su velocidad en el sobre la base de la disponibilidad en tiempo real de los puertos, garantizar la llegada del buque cuando los atraques y los servicios están disponibles, lo que le permite reducir el tiempo de tiempo de inactividad, mejorando la eficiencia de la cadena de valor, y reducir el riesgo de accidentes, pero sobre todo reducir la consumo de combustible y, por lo tanto, reducir las emisiones.

El informe propone dos estrategias para optimizar las escalas: Llegada virtual y llegada justo a tiempo. La primera establece que el Los buques, si es necesario para optimizar la llegada a puerto, pueden Reduzca la velocidad a mitad del viaje utilizando las cláusulas de fletamento Partes. La segunda implica una organización más sistémica lo que requiere una coordinación multilateral del sistema aeroportuario Puerto.

Con respecto a la llegada virtual, el El Foro Marítimo señala que, si este tipo de medidas pueden ser a través de acuerdos bilaterales, sin embargo, habría un mayor impacto en el sector si los puertos o terminales portuarias requirió la implementación de la llegada virtual, integrándola por ejemplo, en sus requisitos operativos y plazos transfiriendo así la llegada virtual de los acuerdos hacia un enfoque multilateral que implique una mayor participantes.

El informe recuerda que la medida de la llegada virtual había sido propuesto por primera vez en 2011 por las compañías petroleras Foro Marino Internacional (OCIMF) e Intertanko, que habían presentadas a la Comisión Europea en respuesta a las recomendaciones reducir las emisiones del transporte marítimo entre 40% y 50% para 2050. Con la llegada virtual, un barco puede posponer la llegada si hay retrasos conocidos en curso en el puerto o a la terminal portuaria, en lugar de navegar a toda velocidad permitido y esperar en el fondeadero, con el arrendatario que se compromete a aceptar la declaración de preparación del buque tiempo que habría llegado si hubiera navegado hacia el Velocidad máxima permitida. Lo es - recuerda el informe - Un mecanismo contractual conocido como declaración de preparación virtual ya que acepta la nave como una "nave llegada" sin dejar de viajar. A continuación, el barco avanza a gran velocidad ahorro de combustible y emisiones, garantizando que el llegada a una hora especificada en la que el puerto o el La terminal está lista para darle la bienvenida. El informe señala que esto enfoque no requiere una coordinación más amplia con otras partes y, precisamente, la falta de coordinación a nivel de la industria ha obstaculizado el éxito de la llegada virtual desde la se ha presentado hasta la fecha.

En cuanto a la llegada justo a tiempo, el informe especifica que Es una estrategia proactiva que requiere planificación y ejecución prospectiva y que se basa en el intercambio de Información predictiva y en tiempo real para la toma de decisiones para garantizar que las operaciones del buque se ajusten a las disponibilidad del puerto. Un aspecto clave de la llegada justo a tiempo - detecta el documento: es la optimización continua de la velocidad de navegación, con los buques regulando su La velocidad se basa en la disponibilidad de acoplamiento y las condiciones portuarias.

El informe señala que el segmento de los buques portacontenedores, En particular, podría ser un buen banco de pruebas para adoptar los principios de "justo a tiempo", dada la naturaleza del transporte de línea, que se lleva a cabo de acuerdo con tiempos predecibles y tiene menos barreras relativos a los ajustes de velocidad con respecto a al transporte marítimo de carga a granel. Reduzca el tiempo de viaje a La duración más corta posible, por otro lado, suele ser de interés, por ejemplo, ejemplo, tanto del arrendatario como del arrendatario.

El informe admite que, a pesar de sus beneficios potenciales, La implementación de la llegada justo a tiempo requiere cambio sistémico en todo el sector del transporte marítimo, promover una mayor cooperación y transparencia entre las diferentes actores involucrados como fletadores, puertos, terminales, propietarios de mercancías y operaciones posteriores, de modo que el suministro La cadena se vuelve más integrada y receptiva. Sin mecanismos de Además, se encuentra apoyo -señala el informe- justo a tiempo desafíos, en particular en el ámbito de las limitaciones contratos, y por esta razón la práctica aún no ha visto adopción sistémica.