Nombrado Comisionado Federal por Donald Trump en septiembre Comisión Marítima, un cargo para el que la el pasado 6 de enero, quizá porque no ha podido lo suficiente para expresar públicamente su gratitud a la La presidenta de EE. UU., ayer Laura DiBella, elogió el tema de la Orden Ejecutiva Presidencial para "Restaurar el dominio marítimo estadounidense" que data del pasado abril ( de 10 abril de 2025). A decir verdad, lo hizo en una forma "bipartidista", con una declaración también firmada por Max Vekich, comisario de la agencia federal designada por el expresidente Joe Biden, así como miembro del Partido Demócrata.

DiBella y Vekich elogiaron al gobierno federal por tomó medidas para evitar la 'laguna legal' mediante la cual Los puertos canadienses y mexicanos se llevarían mercancías a esos Americanos. "El asunto "especificaron" hoy es urgente ya que se planifican nuevos proyectos en Canadá y México desarrollo portuario que podría llevar al cierre de terminales portuarias en Estados Unidos. La aplicación de la Sección 6 - especificaron, refiriéndose a la orden ejecutiva presidencial: eliminaría la ventaja artificial de costes que es socavar nuestra economía y ayudar a justificar estos proyectos".

La sección 6 de la Orden Ejecutiva se centra en el la recaudación de la tasa de mantenimiento portuario estadounidense, y establece que, "para evitar que los transportistas de mercancías evadir la tasa de mantenimiento del puerto (HMF) sobre mercancías importadas mediante la práctica de desembarcar en Canadá o México y enviar sus mercancías a Estados Unidos a través de fronteras terrestres, y Para asegurar la recaudación de otros cargos, cuando proceda, el El Secretario de Seguridad Nacional adoptará todos los medidas necesarias, incluyendo la propuesta de nuevas leyes, tales como permitido por ley a: exigir todos los bienes de origen extranjeros que llegan por barco para realizar los trámites de despacho aduanero Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) en un puerto de entrada de Estados Unidos por razones de seguridad y para la la recaudación de todos los derechos, derechos de aduana, impuestos, impuestos, intereses y otros cargos aplicables; y asegurar que cualquier carga de origen extranjero que llegue por primera vez a través de A Norteamérica, tras superar los procedimientos de la CBP en una ubicación interior desde el país de tránsito terrestre (Canadá o México), está sujeto a derechos aduaneros, impuestos, tasas, (incluyendo HMF), intereses y otros cargos aplicables, más un 10% de cuota de servicio por costes adicionales a pagar siempre que la carga enviada a Estados Unidos no lo haga cambios sustanciales en relación con sus términos y condiciones Hora de llegada al país de tránsito terrestre (con el discreción de que tales decisiones las tome la CBP)".

DiBella y Vekich denunciaron que "durante casi dos años Los puertos canadienses llevan décadas ganando cuota de mercado daño a nuestro país". Para corroborar su tesis, han informó de los resultados del "Estudio del Interior de EE. UU. Carga contenedorizada que pasa por puertos marítimos de Canadá y México" publicado en 2012 por la FMC que, decían, "ha señaló que si la ventaja canadiense sobre el puerto La tasa de mantenimiento fue eliminada, hasta la mitad de los contenedores a Estados Unidos que llegaba a los puertos costeros Western Canadian podría volver a usar los puertos Americanos. La misma dinámica "que especificaron" se aplica Los puertos mexicanos también han atraído cada vez más mercancías que de otro modo transitarían por puertos estadounidenses".

Sin embargo, el estudio al que se refieren explica que son Hay numerosos factores detrás de la elección de algunas compañías marineros para utilizar los servicios de puertos canadienses o mexicanos en lugar de puertos estadounidenses, es decir, un contenedor de Costes de envío, mitigación de riesgos a través de Diversificación de puertos, ventajas percibidas en términos de tiempo tasas de tránsito, evitación de la tasa de mantenimiento del puerto HMF, y diferencias en las tarifas del transporte ferroviario.

Mientras que el estudio FMC de 2012 atribui a desviación a puertos canadienses o mexicanos de una cuota de mercancías destinado o procedente de Estados Unidos, el pasado octubre Transportes Federal de Canadá ha destacado que si de Es un secuestro, esta cuota es mínima. La agencia señaló el crecimiento constante de los mercados asiáticos ha ofrecido numerosas oportunidades para empresas norteamericanas y para puertos norteamericanos y señaló que si la consiguiente El aumento del tráfico marítimo contenedor ha tenido un impacto De los tres países, la gran mayoría (74%) de los bienes adquiridos por puertos norteamericanos en la última ha sido adquirida por puertos estadounidenses y esto - especificado Transport Canada - no es inesperado dado el tamaño del mercado estadounidense, que es cinco veces mayor que la de Canadá y México juntos.

'Contrariamente a cualquier afirmación de que la Según se informa, Canadá está experimentando un "secuestro" de mercancías a sus puertos, el nivel de importaciones de Carga contenedorizada estadounidense a través de puertos canadienses en el porcentaje del tráfico total de puertos estadounidenses permanece marginal, con una media inferior al 2,5% en la última década. En Importaciones canadienses en tránsito por puertos representa una mayor parte del tráfico nacional Canadá, que es al menos tres veces la media de los productos estadounidenses transitando por puertos canadienses. En resumen, los puertos gestionar un porcentaje sustancialmente mayor de Mercancías contenedorizadas con destino a Canadá vs. mercancías contenedorizadas destinadas a Canadá en Estados Unidos".

"El hecho es que el Los puertos canadienses y estadounidenses han sido y siguen siendo actores clave en un mercado norteamericano integrado. En mayor o menor medida, nuestro Los puertos marítimos gestionan una parte de sus respectivas mercancías contenedorizada (entrante y saliente) y, como tal, ofrece hasta empresas y compañías orientadas a negocios en Norteamérica Una variedad de opciones para diversificar sus cadenas de suministro, minimizar riesgos, evitar el congestión y alcanzar el mercado deseado en la mayoría de los casos eficiente y eficaz".

Obviamente, no estoy de acuerdo con dos comisionados de la Comisión Marítima Federal, que dijo estar preocupada de que la Artículo 6 se aplique 'para cerrar completamente el vacío legal en las fronteras". Según DiBella y Vekich, "esto detener la hemorragia de empleos marítimos hacia el Canadá y México y crearán nuevas oportunidades para trabajar para estibadores, camioneros y otros operadores de EE. UU., proporcionando así a la industria naviera estadounidense el impulso absolutamente necesario".