Nueve asociaciones europeas de transporte ferroviario y intermodal, junto con 22 asociaciones nacionales del sector, incluyendo las empresas italianas FerCargo y Fermerci, han firmado un Declaración conjunta contra la introducción de las carreteras de la UE de los Sistemas Modulares Europeos (EMS), vehículos que pueden superar el 25 metros de largo. En el documento, recordando que la revisión en Ley de la Directiva Europea sobre Pesos y Dimensiones de Vehículos que es objeto de negociaciones entre el Parlamento, El Consejo y la Comisión de la UE deberían aspirar a promover la adopción de vehículos de carretera de cero emisiones en un En línea con los objetivos de las políticas climáticas de la UE y transporte, mientras se protegen las infraestructuras viarias y de transporte, Salvaguardia del transporte y transporte ferroviario de mercancías Combinadas, las asociaciones señalaron que, 'sin embargo, el Cargos actuales de la Comisión Europea, el Parlamento Europeo y el Consejo incluye todos los elementos que arriesguen abrir el conduce a una amplia variedad de vehículos más largos y pesados, los llamados Sistemas Modulares Europeos ("megatrucks" o "gigaliner"). Esto, denunciaron, es es una fuente de seria preocupación y está en desacuerdo con ambos intereses de los ciudadanos de la UE y con los objetivos de una del transporte europeo interoperable e intermodal".

En particular, según los firmantes de la declaración, "la Texto legislativo actualmente en negociación en la Trilogue no aborda adecuadamente los posibles impactos negativos la propuesta sobre cambio modal, terminales intermodales, en seguridad vial, en el desgaste de infraestructuras, en el congestión o interoperabilidad entre los transporte. También corre el riesgo de socavar la coherencia legal introduciendo cambios sustanciales en la Directiva de Pesos y Dimensiones sin tratarlo en paralelo con la Directiva de Transporte (CTD), a pesar de que los dos expedientes son inherentemente conectados".

Las asociaciones recomendaron entonces las instituciones europeas establecer un marco sólido para el uso de vehículos redes comerciales de cero emisiones compatibles con la intermodalidad, asegurando que cualquier estrés adicional sobre el La infraestructura vial se reduce al mínimo y de forma estricta proporcional al peso de la tecnología, para garantizar la totalidad Compatibilidad e interoperabilidad de vehículos transporte comercial por carretera con otros modos de transporte, Permitir el transporte intermodal de mercancías puerta a puerta sin solución de continuidad, para introducir evaluaciones de impacto Ex-ante y ex-post completados, respaldados por rigurosos monitorización y aplicación del peso, para gestionar eficazmente el transición a un sistema de transporte europeo más eficiente eficiente, resiliente y eficiente, para asignar ingresos resultante de sanciones por incumplimientos de pesos y dimensiones del transporte sostenible y combinado, tal como propuesto por el Parlamento Europeo, y crear un marco europeo de información que proporciona a los operadores la claridad operativa necesaria para Planifica y opera de forma eficiente a través de diferentes modos transporte y transporte transfronterizo.

Las nueve asociaciones europeas firmantes son: AERRL (Asociación de arrendadores europeos de material rodante ferroviario), CER (Comunidad Europea Compañías Ferroviarias e de Infraestructuras), ECF (Ciclistas Europeos Federación), ERFA (Asociación Europea de Transporte de Mercancías por Ferrocarril), ETCS (Consejo Europeo de Seguridad del Transporte), RFF (Forward de Mercancías Ferroviarias), UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles), UIP (Unión Internacional de Vagones Keepers) y UIRR (Unión Internacional para la Combinación Carretera-Ferrocarril Transporte).