Derzeit sind die Auswirkungen des Konflikts im Nahen Osten auf die Terminals Die italienischen Hafenarbeiter sind noch nicht verheerend, aber beunruhigend Was in den kommenden Tagen und in den nächsten Tagen passieren könnte, Wochen, wenn die Situation der Streitlust anhält. Dies wurde von der italienischen Vereinigung der Hafenterminalbetreiber festgestellt (Assiterminal) durch Analyse der laufenden Aktivität in den verschiedenen Inländische Terminals. Allerdings – spezifizierte der Regisseur der Vereinigung, Alessandro Ferrari – "ist kein Die Situation ist momentan leicht zu rahmen. Für den Moment – erklärte er – Die ersten greifbaren Effekte sind, wie für alle, der Anstieg der Kosten von von Treibstoff und Strom, die unweigerlich verloren gehen um die Betriebskosten zu beeinflussen. Bezüglich der Bände von Menschenhandel hingegen ist noch zu früh, um ein Bewertung. Die Adria erlebt jedoch eine Premiere Verlangsamung der Exporte. Ich beziehe mich insbesondere auf die Sektoren Metallurgie, Keramik, Fertigprodukte und Getreidederivate, bei denen Probleme mit der Schifffahrt auftreten von den Gütern".

"Ravenna, Ancona, Venedig, teilweise Triest – Spezifizierte Ferrari – beginnt, eine Projektion von Schrumpfung beider Importe (Rohstoffe, die für die verwandten Industrien nützlich sind) der benachbarten Gebiete) und Exporten. Andererseits, Im Vergleich zu den Prognosen, die erst vor 15 Tagen gemacht wurden, sind die Die Versandzeiten haben sich erneut deutlich erhöht verlangsamte. Es muss berücksichtigt werden, dass das Rote Meer Praktisch wiederum in einem Stillstand, mit der daraus resultierenden Reorganisation Maritime Logistik und die größere Attraktivität von Häfen näher an Gibraltar, wo die Schiffe wieder auflaufen Afrika-Umrundung: Das kann offensichtlich italienische Häfen mit einer internationaleren Tätigkeit zu beeinträchtigen, um italienische Häfen zu bevorzugen weit entfernt vom westlichen Zugang zum Mittelmeer. So bist du es Arbeit an einer umfassenden Reorganisation und Rationalisierung von Räumen und Arbeit. Sogar das Tyrrhenische Meer in Wirklichkeit, Es spürt, was passiert, aber in geringerem Maße. Im Körper von Container, zum Beispiel, hat Krieg Auswirkungen auf das Management von "leer", aber vor allem auf Umschlagquoten, die Umstellung auf spanische und marokkanische Häfen für ihre Nähe zu Gibraltar. Der Verkehr im Tyrrhenischen Meer ist sehr orientiert über die Handelsbeziehungen mit dem amerikanischen Kontinent, im Gegensatz zu der Adria, die sehr weit nach Osten blickt".

"Wenn es so weitergeht – bemerkte der Direktor von Assiterminal – die Auswirkungen auf die Kosten werden nicht mehr vorhanden sein. Ich fühle mich nur in den Taschen der Betreiber, sondern bei allen Bürgern. Eine Wiederaufnahme des inflationären Phänomens ist unvermeidlich, mit der Folge Schrumpfung des Konsums und damit Auswirkungen auf Importe und bei Exporten. Wir überwachen die Situation ständig Wir vergleichen uns mit unseren Mitgliedern. Ich gestehe – er hat auch bekannter Ferrari – dass auch einige Bedenken für die Kreuzfahrtsektor: Es wird empfunden, wie es in der Vergangenheit geschah für ähnliche Szenarien von Spannungen nahe dem Mittelmeerraum, ein Verlangsamung bei Buchungen aus den Vereinigten Staaten und es könnte Folglich wird ein Rückgang des Verkehrs überprüft, der nur bis zu Vor einem Monat wurde es weiter ausgebaut; Der Sektor Fähren hingegen könnten besonders aus Sicht von Tarifansicht mit den kombinierten ETS-Kosten mit die Vermehrung der Bunker: In diesem Zusammenhang – Ferrari hat hervorgehoben – die Eingriffe der Regierung und Confindustria in die Brüssel, mit dem Ziel, zumindest eine Suspendierung zu erreichen der Maßnahme, die darauf wartet, ihre Mechanismen zu überprüfen".

"Die relevantesten Daten, die geschätzt werden sollten Mit aktiver Politik gegenüber dem Sektor – abgeschlossen Direktor von Assitermianl – ist die Fähigkeit der Logistik, um sich schnell an diese Krisen anzupassen und neu zu gestalten Routen finden, alternative Lösungen finden und so Produkte anbieten und Dienstleistungen, die dennoch die Nachfrage decken können: Indem wir Kreuzfahrten machen, alternative Reiserouten neu erfinden, so wie Akteure im maritimen Transport, die gemischte Lösungen über Straße oder Schiene, um die Waren jedenfalls an ihr Ziel zu bringen: bauen die Terminals und optimieren ihre Kapazität betriebsbereit. Es ist daher offensichtlich, dass wir, wenn wir fragen, verlangen Vereinfachung von Entscheidungs- und Kontrollprozessen durch der öffentlichen Verwaltung tun wir es, weil wir es gerne wollen eine engere und flexiblere Regierungsführung (ebenfalls auf europäischer Ebene) um die Veränderungen gemeinsam mit denen zu begleiten, die diese Veränderungen vornehmen. leidet unter offensichtlichen Marktdynamiken und geopolitischen Effekten nun in ihrer Schizophrenie zur Normalität werden".