Un enfoque más pragmático para desarrollar conexiones ha surgido el "verde" marítimo en el Mediterráneo durante los primeros diez meses de trabajo en GreenMedPorts, el proyecto europeo emblemático del programa Interreg NEXT MED, que es coordinado por la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Tirreno Norte y que incluye instituciones y centros de investigación de seis países mediterráneos, incluyendo la participación de de Argelia.

Por otro lado, el momento actual se caracteriza por tensiones e incertidumbres geopolíticas que conducen a un concreto también sobre la sostenibilidad de los servicios marítimos y De obor. En este escenario, señaló el encargado Desarrollo e innovación de la Autoridad Portuaria del Mar Tirreno del Norte, Antonella Querci, "los puertos ya no pueden limitarse a interceptar la trata. Deben convertirse en plataformas de resiliencia, capaces de adaptarse, de ofrecer soluciones, de garantizar la continuidad operativo incluso en condiciones de incertidumbre". En la ocasión de la presentación de ayer de los primeros resultados del proyecto en el La Sala Ferretti de la Antigua Fortaleza de Livorno, Querci, tiene especificó que "GreenMedPorts no es un proyecto ambiental en sentido estricto: su valor "explicó" reside en el en la capacidad de integrar normas medioambientales, certificaciones de rendimiento (como el "Green Label Port") y la cooperación entre aeropuertos geográficamente distantes'. Para el el gerente de la Autoridad Portuaria de Toscana es precisamente este integración para transformar GreenMedPorts en algo más de un proyecto: "Lo convierte "señaló" en un auténtico y infraestructura intangible, capaz de afectar a lo largo del tiempo sobre cómo se organizarán las cadenas logísticas en el Mediterráneo", porque, en perspectiva, "aquellos que podrán definir estándares compartidos, para producir datos fiables y para construir sistemas de certificación también podrá guiar las elecciones de operadores y, por tanto, para gobernar los flujos".

Refiriéndose a los corredores verdes mediterráneos, Querci señaló que "no son simplemente rutas menos emisivas, sino nuevas infraestructuras económicas e industriales, en las que tres Elementos fundamentales: la dimensión de energía, la y la dimensión comercial". En este contexto, la competitividad de los puertos también juega un papel: en el Mediterráneo - observado - o es posible "construir corredores verdes que mantener unidas las dos orillas, reduciendo las asimetrías y favoreciendo una transición compartida, o existe el riesgo de que se acentue el diferencias entre puertos que podrán posicionarse dentro de estas nuevas redes y puertos que serán excluidos".

Durante la conferencia donde se presentó el proyecto, También habló sobre la aplicación del sistema al transporte marítimo ETS para el comercio de permisos de emisiones de gases de efecto invernadero de la UE. Aunque la introducción de un precio del CO2 es una señaló una señal económica fuerte "se señaló" sin embargo, el ETS es una política de precios, no industrial, y sin inversiones reales En combustibles alternativos e infraestructuras, la única presión corre el riesgo de producir un "efecto boomerang", traslado del tráfico a puertos no comunitarios menos regulados y dañando la competitividad de los puertos mediterráneos. En su Luca Brandimarte, Jefe de Puertos, Logística y La competencia de los Assarmatori recordó que la revisión del sistema ETS está ahora en sus etapas finales, con "la propuesta de la Comisión que se espera para julio" y ha destacó las criticidades de un mecanismo que - ha subrayado - corre el riesgo de penalizar más como el transbordo, las Autopistas del Mar y la conexiones con la isla.