La incertidumbre geopolítica se ha convertido en el riesgo para el sector del transporte marítimo. Él lo destacó Allianz Commercial, la división global del grupo de seguros Allianz, presentando su último informe "Seguridad y Revisión de Envíos 2026" que señala que incidentes como el el cierre del estrecho de Ormuz representa solo el último de una serie de cortes recientes que han afectado a la Sector marítimo y señalar una transición hacia un "nuevo orden marítimo" definido por el aumento de riesgos para el seguridad a lo largo de rutas marítimas estratégicas.

El informe señala que, además de la incertidumbre geopolítica, Los riesgos tradicionales para el transporte marítimo siguen siendo uno de los principales preocupaciones, aunque en los últimos años el número total de Las pérdidas y accidentes de barcos están disminuyendo de forma constante. El daño Las averías de maquinaria y los incendios son algunas de las principales causas de accidente, con consecuentes pérdidas económicas y de seguro De importantes.

"Nuestro análisis - comentó el CEO de Allianz Commercial, Thomas Lillelund - demuestra que el sector del transporte marítimo ha aumentado en los últimos años Hemos hecho avances significativos en cuanto a seguridad. Sin embargo, También ha experimentado una transformación fundamental, a lo largo de décadas de relativa estabilidad, caracterizada por flujos comerciales y condiciones de funcionamiento ampliamente predecibles, en un un contexto cada vez más complejo y volátil. El conflicto en Oriente Medio y el cierre del Estrecho de Ormuz representan Solo la última de una serie de graves alteraciones que han afectado armadores y operadores en el sector de mercancías. Resiliencia, geopolítica y La eficiencia debe equilibrarse en un proceso cada vez más donde el coste de la incertidumbre está remodelando la sector del transporte marítimo'.

Los datos de Allianz Research muestran que como resultado del conflicto en Oriente Medio, que ha paralizado el Estrecho de Ormuz, aproximadamente 1.150 buques mercantes, con un valor estimado de barcos y carga igual a Unos 125.000 millones de dólares, un volumen de 29 millones de toneladas de tonelaje bruto y unos 20.000 marineros, se encuentran en el Golfo Persico esperando para reanudar operaciones tras los recientes Progreso diplomático. Destacando que la cobertura del seguro pues los barcos estuvieron disponibles durante todo el conflicto, aunque con primas más altas para casco y carga, Allianz Commercial especificó que, sin embargo, el verdadero problema para el estaba más vinculado al riesgo de tripulación y para el buque durante el tránsito en una zona de tránsito conflicto, más que meras consideraciones de seguro y ha señaló que, incluso si el acuerdo entre Estados Unidos e Irán fuera y que el Estrecho de Ormuz sea reabierto, será necesario fuertes garantías de transporte seguro, con la participación de la comunidad internacional, especialmente si queremos que El tráfico vuelve a los niveles previos a la guerra de hasta 140 barcos por día.

El informe destaca que, a pesar de las dificultades de la Sector naviero, el número total de accidentes y accidentes está en con más de 900 pérdidas totales de buques reportadas en los últimos años. Diez años. Entre 2016 y finales de 2020, hubo 555, con una media de 111 al año. Esta cifra ha bajado a 350 entre 2021 y finales de 2025, con una media de 70 (una disminución de 37% en comparación con los cinco años anteriores), como prueba del efecto positivo de un mayor enfoque en seguridad. En 2025, se reportaron 43 pérdidas totales, de las cuales más de 30 relacionadas con buques de más de 500 toneladas brutas Muchísimo.

A nivel global, el número de ha disminuido aproximadamente un -16% (2.818 en el 2025 comparado con 3.353 en 2024). La región mediterránea y el Mar Negro registró el mayor número de de accidentes (622), seguido por las Islas Británicas (619), que es también la zona con el mayor número de accidentes en la última década. La causa fue daño o avería en la maquinaria de accidentes marítimos a nivel mundial, que representan más de la mitad (1.505), seguida de colisiones entre barcos (260).