L'incertezza geopolitica è diventata il rischio principale per il settore del trasporto marittimo. Lo ha evidenziato Allianz Commercial, la divisione globale del gruppo assicurativo tedesco Allianz, presentando il proprio ultimo rapporto “Safety and Shipping Review 2026” che rileva come incidenti come la chiusura dello Stretto di Hormuz rappresentano solo gli ultimi di una serie di recenti interruzioni che hanno avuto un impatto sul settore marittimo e segnalano una transizione verso un “nuovo ordine marittimo” definito da crescenti rischi per la sicurezza lungo le rotte marittime strategiche.

Il rapporto precisa che, oltre all'incertezza geopolitica, i rischi tradizionali per lo shipping rimangono una delle principali preoccupazioni, sebbene negli ultimi anni il numero totale di perdite di navi e di incidenti navali sia in costante calo. I danni o i guasti ai macchinari e gli incendi sono tra le principali cause di sinistro, con conseguenti perdite economiche e assicurative significative.

«La nostra analisi - ha commentato l'amministratore delegato di Allianz Commercial, Thomas Lillelund - dimostra che negli ultimi anni il settore del trasporto marittimo ha compiuto progressi significativi in termini di sicurezza. Tuttavia, ha anche subito una trasformazione fondamentale, passando da decenni di relativa stabilità, caratterizzata da flussi commerciali costanti e condizioni operative ampiamente prevedibili, ad un contesto sempre più complesso e volatile. Il conflitto in Medio Oriente e la chiusura dello Stretto di Hormuz rappresentano solo l'ultimo di una serie di gravi interruzioni che hanno colpito armatori e operatori del settore merci. Resilienza, geopolitica ed efficienza devono essere bilanciate in un mondo sempre più imprevedibile, dove il costo dell'incertezza sta rimodellando il settore del trasporto marittimo».

I dati di Allianz Research mostrano che a seguito del conflitto in Medio Oriente, che ha paralizzato lo Stretto di Hormuz, circa 1.150 navi mercantili, per un valore stimato di navi e merci pari a circa 125 miliardi di dollari, un volume di 29 milioni di tonnellate di stazza lorda e circa 20.000 marittimi, si trovano nel Golfo Persico in attesa di riprendere le operazioni a seguito dei recenti progressi diplomatici. Evidenziando che la copertura assicurativa per le navi è stata disponibile durante tutto il conflitto, sebbene con premi più elevati per scafo e merci, Allianz Commercial ha specificato che, tuttavia, il vero problema per gli armatori è stato più legato al rischio per l'equipaggio e per la nave durante il transito in una zona di conflitto, piuttosto che a mere considerazioni assicurative e ha osservato che, anche se l'accordo tra Stati Uniti e Iran dovesse reggere e lo Stretto di Hormuz venisse riaperto, saranno necessarie solide garanzie di transito sicuro, con il coinvolgimento della comunità internazionale, soprattutto se si vuole che il traffico torni ai livelli prebellici di un traffico sino a 140 navi al giorno.

Il rapporto evidenzia che, nonostante le difficoltà del settore navale, il numero totale di sinistri e incidenti è in calo, con oltre 900 perdite totali di navi segnalate negli ultimi dieci anni. Tra il 2016 e la fine del 2020, se ne sono registrate 555, con una media di 111 all'anno. Questo numero è sceso a 350 tra il 2021 e la fine del 2025, con una media di 70 (in calo del 37% rispetto al quinquennio precedente), a testimonianza dell'effetto positivo di una maggiore attenzione alle misure di sicurezza. Nel 2025 sono stati segnalate 43 perdite totali, di cui oltre 30 relativi a navi di stazza lorda superiore a 500 tonnellate.

A livello globale, nell'ultimo anno il numero di incidenti marittimi è diminuito di circa il -16% (2.818 nel 2025 rispetto a 3.353 nel 2024). La regione del Mediterraneo orientale e del Mar Nero ha registrato il numero più elevato di sinistri (622), seguita dalle Isole Britanniche (619), che è anche la zona con il maggior numero di incidenti nell'ultimo decennio. I danni o i guasti ai macchinari sono stati la causa principale degli incidenti marittimi a livello globale, rappresentando oltre la metà (1.505), seguiti dalle collisioni tra navi (260).