Si las asociaciones medioambientales ONG Plataforma de Desguace de Buques y Transporte y Medio Ambiente (T&E) han expresado oposición en comparación con la inclusión de los astilleros asiáticos en la lista de plantas autorizado por la Unión Europea en la capacidad de las plantas europeas que considere más que suficiente para el desmantelamiento de Barcos europeos ( de 31 agosto de 2026), por otro lado, las asociaciones BIMCO, Armadores Europeos | ECSA, Cámara Internacional de Navegación (ICS), Intercargo, Intertanko y Consejo Mundial de Transporte Marítimo (WSC) que hoy expresó su apoyo a la propuesta de la Comisión Europea de añadir dos Instalaciones de reciclaje de buques indios a la Lista Europea de Obras de construcción autorizadas por la UE para llevar a cabo Demolición de naves que se actualizó por última vez el pasado febrero ( de 27 febrero de 2026).

Recordando que la industria naviera ha apoyado la inclusión de astilleros no conformes con la OCDE desde la entrada en vigor de la Reglamento de Reciclaje de Buques de la UE a finales de 2013, el Seis asociaciones de armadores, en una declaración conjunta, subrayó que, 'además de su relevancia práctica para Armadores, la propuesta envía una fuerte señal política: astilleros requisitos no OCDE que cumplan con los requisitos de seguridad y medioambientales El Reglamento de Reciclaje de Buques de la UE puede y debe ser aprobado'.

Para BIMCO, ECSA, ICS, Intercargo, Intertanko y WSC, "La inclusión de estas dos plantas representa un paso hacia la resolución de la deficiencia estructural de capacidad en la lista europea. Dado que las estimaciones de la industria indican un aumento significativo en el número de barcos llegarán al final de su vida operativa en el próximo década - señalaron las asociaciones de armadores - la Disponibilidad de capacidad de reciclaje conforme es esencial. Una lista europea que refleje el La realidad de la capacidad global de reciclaje es una condición previa para que la legislación funcione Según lo previsto: Promover un reciclaje seguro y respetuoso del medio ambiente en todo el mundo".

"Inclusión en la lista europea - continúa el declaración - debe determinarse únicamente por el cumplimiento de una planta con los requisitos de seguridad y del Reglamento de Reciclaje de Buques de la UE, basado en el Evaluación e inspección objetivas. Las obras implicadas han realizado inversiones significativas para modernizar su Infraestructuras, sistemas de seguridad y gestión medioambiental para cumplir con los estándares de la Convención de Hong Kong y la Reglamento de Reciclaje de Buques de la UE. Estos esfuerzos encarnan el propio propósito del Reglamento de Reciclaje de Buques de la UE: reducir las disparidades entre los operadores de la UE, la OCDE y en los terceros países implicados en términos de salud y seguridad en el y normas medioambientales, en apoyo de la Convención a nivel mundial. Otros astilleros de la región han siguieron el mismo camino y se espera que pronto se encuentren con el requisitos del Reglamento de Reciclaje de Buques de la UE. Consideración mientras que más del 95% del reciclaje global de buques se realiza en cuatro países - Bangladés, India, Pakistán y Turquía - todos miembros de la En mi opinión, la Convención de Hong Kong es crucial para aprobarla las plantas en estos países, donde se ha avanzado En garantizar el reciclaje seguro y respetuoso de los buques tan pronto como cumplan los requisitos del Reglamento de la UE sobre el reciclaje de barcos. Estos avances tangibles han sido apoyado por un ecosistema más amplio de preocupados: plantas de gestión de residuos aguas abajo que garantizar el tratamiento medioambientalmente respetuoso de materiales peligrosos, Servicios médicos y hospitalarios que protegen la salud y la seguridad y las autoridades indias, que han establecido un marco regulatorio integral para el reciclaje de buques y apoyó el certificación de instalaciones conformes'.

La lista más reciente de instalaciones de reciclaje de buques de terceros países Candidatos para su inclusión en la lista de plantas autorizadas de la UE incluye 60 solicitudes activas, de las cuales 35 proceden de obras incluyendo las fábricas de chatarra Shree Ram Vessel y YSI Recicladores cuya inclusión ha sido propuesta por el Comisión Europea. Entre los países de los que provienen los demás aplicaciones, la mayor cuota es la de los Turquía con 15 candidaturas activas.