Entre quienes están a favor y en contra de la inclusión de obras fuera de la UE en la lista de instalaciones de reciclaje de buques autorizado por la Unión Europea, que en los últimos días ha visto apoyar y oponerse a esta propuesta presentada por la Comisión Unión Europea, las principales asociaciones internacionales de armadores y el ONG Plataforma de Desguace de Buques y asociaciones de Transporte y Medio Ambiente (T&E) ( de 31 Agosto y 2 septiembre de 2026), representantes de los sindicatos del sector Empresas de construcción naval y desmantelamiento de barcos que se adhieren a la Federación sindical internacional IndustriALL Global Union están alineados con estos últimos.

Reunión de ayer en Helsinki, delegados de la sindicatos que también se ocupan de la construcción y Demolición de barcos ha admitido que varios astilleros desmantelamiento de barcos, incluyendo algunos barcos indios, también gracias a bajo la presión del sindicato de reciclaje y general de buques Alang Sosiya La Asociación de Trabajadores (ASSRGWA) ha logrado avances significativos garantizar la sostenibilidad y seguridad de actividades de desmantelamiento de barcos. Pero al mismo tiempo han tenido destacó que estos avances ocultan las condiciones desastrosas de trabajadores aguas abajo en la cadena de suministro, en su mayoría mujeres, que Recoger, clasificar y reciclar las materias primas resultantes del desmantelamiento de barcos. En la India, por ejemplo, las mujeres representan menos del uno por ciento de los trabajadores implicados en la desmantelamiento de naves, pero constituyen la gran mayoría de la aguas abajo de esta cadena de suministro. El sindicato indio Self Asociación de Mujeres Empleadas (SEWA), que organiza a estas mujeres y es afiliado a IndustriALL, ha instado a la inclusión de los trabajadores aguas abajo de todo el proceso de reciclaje de buques en las normas para el sector como, actualmente, la Ley de Reciclaje de Buques de la 2019, la ley india que regula el sector de demoliciones establece normas y mecanismos a aplicar solo en el contexto de las fases de desmantelamiento de la barcos que se realizan dentro de los astilleros, mientras que no contiene no hay disposición para actividades de demolición, y Reciclaje de barcos realizados fuera de los astilleros demolición de naves.

Durante la reunión de ayer, Rashim Bedi de SEWA presentó un informe sobre las condiciones laborales aguas abajo de la cadena de suministro, ayudando a construir un consenso sobre la inclusión de Operaciones aguas abajo en discusiones más amplias sobre Normas de seguridad y desmantelamiento de buques.

Además, la gravedad particular de la del problema de seguridad en Bangladés, donde el 14 de agosto nueve Trabajadores murieron por exposición a gases tóxicos en una obra de la construcción naval de Chattogram, a pesar del astillero poseía certificaciones conforme a la Convención de Hong Kong, el tratado de la Organización Marítima Internacional destinado a Asegurarse de que el reciclaje de barcos sea seguro y respetuoso que ha sido ratificado por Bangladés.