La Oficina Federal Suiza de Transportes anunció hoy que En la primera mitad de 2026, los ferrocarriles transportaron 12,33 millones de toneladas de mercancías a través de los Alpes, con un aumento en +3,1% en comparación con la primera mitad del año pasado, que fue sin embargo, inferior al del transporte por carretera, que en el primero Seis meses de este año, con 5,79 millones de toneladas, marcaron una incremento del +7,5%. Por lo tanto, la cuota del ferrocarril en el tráfico de mercancías ha disminuido ligeramente hasta el 68%, 0,9 puntos porcentuales menos que en la primera mitad de 2015 2025.

La Oficina especificó que en la primera mitad de 2026 será la El transporte por carretera y el ferrocarril se beneficiaron de la tendencia económica positiva, con una situación económica Europeo - especialmente italiano y alemán - mejorando ligeramente Tras años de estancamiento y un mercado en crecimiento general Esto va acompañado de una recuperación en los flujos de comercio exterior. Además, especificaba que el tráfico ferroviario de mercancías a lo largo del eje Sin embargo, North-South sigue sufriendo molestias debido a la numerosa obras en construcción en las líneas ferroviarias, especialmente en Alemania, con una mejora en la situación que solo se espera en a partir de 2030, mientras que las intervenciones anunciadas para 2027-2029 en la línea del Rin y en el eje Lötschberg-Simplon Al contrario, se arriesga a poner presión sobre la ligera recuperación observada en la primera mitad de 2026.

Por tanto, el meollo "señaló la Oficina" sigue siendo la fiabilidad de obras a lo largo del eje norte-sur: en la primera mitad de este año Solo el 45,7% de los trenes combinados sin acompañante son Llegó puntual, con un retraso de entre 0 y 30 minutos, una Cifra casi sin cambios comparada con el 45,5% de la misma Periodo 2025. Si los grandes retrasos, que superan las tres horas, son Ligeramente disminuido del 33,4% al 30,6%, los casos siguen siendo críticos Extremos: en el segundo trimestre de 2026, uno de cada cinco trenes en Dirección norte-sur llegó al destino en más de 12 horas de retraso. El uso de los caminos disponibles también sigue muy por debajo capacidad teórica: el Gottardo estaba ocupado al 40,1% (en aumentó) y el Lötschberg-Simplon al 26,3% (fuerte caída en comparación con el 45,8% en 2025). Transporte ferroviario penalizado también fue la supresión, el pasado diciembre, de la Servicio de autopista en la ruta Friburgo-Novara ( de 9 diciembre de 2025).

En cuanto al transporte por carretera, en la primera mitad de 2015 Este año, 511 mil viajes de camiones a través de los Alpes, un 7,2% más que en los El mismo periodo en 2025 equivale a unos 34.000 viajes adicionales. Todos los pasos han mostrado aumentos notables: el Simplon ha registrado ese incremento más marcado (+10,3%), seguido por el Gran San Bernardo (+9,3%), desde el Gottardo (+7,2%) y el San Bernardino (+4,5%). Tráfico ha sido parcialmente penalizado por los acontecimientos condiciones meteorológicas, en particular desde el cierre repetido en febrero del paso del Simplon debido al peligro de avalanchas.

En el En el ámbito ferroviario, en los primeros seis meses de 2026 la tendencia es era muy desigual entre los dos ejes: mientras que el Gottardo ganó +8,4%, con unas 780 mil toneladas más, el eje Lötschberg-Simplon cayó un -15,3% perdiendo unas 410 mil toneladas tras haber sido penalizado por la cierre total, entre finales de mayo y finales de julio, de la Túnel Kehrtunnel entre Iselle y Varzo, al que se añaden los intervenciones en el tubo este del túnel del Simplon. Por como resultado, la cuota del Gottardo en el tráfico ferroviario de mercancías ha subido al 81,4% (+4 puntos porcentuales), mientras que los franceses la del Simplon cayó al 18,6%.

La Oficina también anunció que en la primera mitad de 2026 Ha habido cambios significativos entre los transporte ferroviario activo en el eje transalpino. Carga de las SBB International sigue siendo el líder del mercado y gana terreno al alcanzar la 44,1% (+7,2 puntos porcentuales); BLS Cargo, a pesar de perder 6,1 puntos, mantiene el segundo puesto con un 20,6%; DB Cargo sube al tercer puesto en posición con un 16,4% (+11,6 puntos), mientras que SBB Cargo cayó al cuarto puesto con una clara caída hasta el 7,1% (-10,2 puntos).

Destacando que en la primera mitad de 2026 el tráfico en La carretera ha crecido más rápido que la que hay en Ferroviario, la Oficina Federal señaló que si el crecimiento de la El tráfico debería continuar al mismo ritmo, al final de la En 2026, el número de viajes en camión por los Alpes podría volver a cruzar, por primera vez en mucho tiempo, el umbral de millones.