Der Weltschifffahrtsrat (WSC), der Verband, der ihn vertritt die weltweit führenden Containerschifffahrtsunternehmen, Er forderte die Regierungen auf, eine Regellücke zu schließen über den Transport von gefährlichen Gütern, was die Transportbehälter mit Tausenden von Lithiumbatterien ohne Seetransporter und andere Transportunternehmen über das Risiko informiert werden. In Erinnerung daran, dass die Sonderregelung 188 des IMDG-Codes (International Maritime Dangerous Goods) befreit Kleine Batterien aus einigen Anforderungen, bereitgestellt die spezifische Test-, Verpackungs- und Kapazitätskriterien erfüllen, Die Vereinigung wies darauf hin, dass die Regel jedoch keine festlegt Begrenze die Anzahl der befreiten Batterien, die gruppiert werden können in einem einzigen Container. Ein Behälter mit etwa 4.200 Computern - das WSC unterstrichen – könnte daher enthalten eine akkumulierte Energie von etwa 416 kWh, was der von drei entspricht oder vier Elektrofahrzeuge, ohne dass eine Dokumentation erforderlich ist gefährliche Güter oder das Anbringen von Identifikationsschildern auf der Behälter.

"Zurzeit", erklärte der Präsident und CEO der World Shipping Council, Joe Kramek – ein Container kann gefüllt mit Tausenden von Lithiumbatterien und ohne Reisen als Ladung gefährlicher Güter deklariert. Ausnahme SP188 war wurde eingeführt, um den Transport von Einzelpersonen zu vereinfachen Geräte mit kleinen Batterien, die nicht unsichtbar werden sollen ganze Ladungen Container". "Wir wissen – fügte er hinzu – Was passieren kann, wenn Gefahren nicht sichtbar sind: Ausnahme-Batterien haben ernsthafte Ursachen verursacht Containerbrände, die Menschen, Häfen, Schiffe und die Meeresumwelt".

Er hob außerdem hervor, dass das Risiko ohnehin schon wächst der rasch zunehmende Transport von Batterien und die Brände der Fracht ist eine ständige Gefahr auf See, erinnerte sich die WSC daran, wie Die Internationale Energieagentur hat dies im Jahr 2025 bekannt gegeben Die weltweite Nutzung von Lithium-Ionen-Batterien war sechsmal so groß höher als 2020, mit einer erwarteten Verdoppelung der Nachfrage bis 2030 und unterstrich, wie die wichtigsten Statistiken jüngste Aussagen der Versicherungsgesellschaft Allianz deuten darauf hin, dass Überprüfen Sie alle 17 Tage ein Feuer auf einem Containerschiff.

Der Transport von Batterien – so merkte das WSC an – findet in wann immer diese korrekt deklariert sind und die Risiken werden angemessen gemanagt, solange das Problem auftritt wenn Träger, Besatzungen, Häfen und Notfallteams nicht vor Ort sind Kenntnis der Gefahr. Im Fehlen einer solchen Informationen, die Anbieter nicht korrekt einschätzen können, Risiko, die am besten geeignete Lastanordnung zu wählen, den Behälter von anderen Gütern trennen oder eine Antwort arrangieren zum Notfall basierend auf verlässlichen Daten.

Die WSC gab bekannt, dass sie Unterstützung von fünf erhalten habe Regierungen und eine breite Koalition von Industrieorganisationen um die Einreichung eines Dokuments zur Prüfung durch die Internationale Maritime Organisation, die die Definition einer möglichen Einrichtung vorschlägt. maximale Schwelle der Batterien, die in einem einzigen Behälter enthalten sind, danach sollten diese Lieferungen deklariert werden und möglicherweise mit entsprechenden Gefahrenschildern gekennzeichnet. Die Die Frage wird vom Unterausschuss für die Durchführung von Meiner Meinung nach Cargo and Containers bei seinem Treffen in London vom 14. bis 18. September.