Dopo l'avvio delle operazioni nel porto di Chancay, a nord di Lima, che è stato inaugurato alla fine del 2024 ed è gestito dal gruppo cinese COSCO Shipping Ports ( del 15 novembre 2024), il Perù sta progettando un secondo porto destinato ad ospitare le navi di grandi dimensioni attive sulle rotte tra il Sud America e l'Asia. Si tratta del porto di Corío, che sorgerà a Punta de Bombón, nella provincia di Islay (regione di Arequipa), sulla costa meridionale del Paese.

Il masterplan del nuovo scalo portuale è stato approvato lo scorso 3 settembre dall'Autorità Portuaria Nazionale e ieri l'agenzia statale per gli investimenti Proinversión e il governo regionale hanno firmato un accordo per presentare il progetto a investitori nazionali ed esteri. L'investimento complessivo stimato è di 844,48 milioni di dollari, ripartiti in tre fasi. La prima prevede una spesa di 652,0 milioni per la realizzazione di un frangiflutti di 2,5 chilometri, di un molo di 350 metri lineari per le rinfuse solide, di un molo multipurpose e di dieci 10 silos. Un ulteriore investimento di 109,2 milioni sarà destinato a realizzare un secondo attracco per le rinfuse, nuovi silos e magazzini ed un raccordo ferroviario. Infine, altri 83,25 milioni serviranno per costruire un terzo attracco specializzato e per la realizzazione di altre opere e l'acquisto di attrezzature.

Il masterplan descrive un nuovo terminal pensato soprattutto per le rinfuse solide “pulite”, come cereali e soia, che potrà gestire anche merci varie e container. Il molo per le rinfuse potrà ricevere navi fino a 200.000 tonnellate di portata lorda, quello per le merci varie fino a 80.000 tpl, con fondali naturali la cui profondità supera i -20 metri.

Secondo le previsioni, la capacità di traffico annua salirà da 9,3 milioni di tonnellate nella prima fase a 18,7 nella seconda e a 27,5 milioni nella terza fase. L'avvio delle ultime due fasi dipenderà però dall'avverarsi dello scenario ottimistico della domanda, con la seconda fase che, ad esempio, scatterà quando le rinfuse supereranno i cinque milioni di tonnellate l'anno. Le previsioni a trent'anni sono prudenti, e lo scenario ottimistico stima 19,1 milioni di tonnellate di rinfuse e circa 908mila tonnellate di merci varie. Per le rinfuse, lo scenario moderato si ferma a 4,3 milioni di tonnellate di rinfuse e per le merci varie a 204mila tonnellate. Il masterplan riconosce che la prima fase basta tuttavia a coprire lo scenario pessimista e quello moderato per tutto il periodo.

Con il nuovo porto si intende rispondere in primis ad uno squilibrio interno. Nel 2025 il sistema portuale peruviano ha movimentato circa 132 milioni di tonnellate, di cui oltre il 60% nella zona centrale del Paese. I porti del sud, di Matarani e Ilo, sono dedicati soprattutto a prodotti minerari e non sono dimensionati per grandi flussi di cereali. Con il nuovo porto di Corío, oltre ad un riequilibrio dei flussi nazionali di merci movimentate per via marittima, si guarda anche alle merci esportate dal Brasile. In particolare, il masterplan indica come bacino indiretto gli Stati brasiliani di Acre, Rondônia e Mato Grosso, collegati alla costa dalla Carretera Interoceánica Sur. L'obiettivo è far uscire dal Pacifico soia e mais brasiliani diretti in Asia, evitando il canale di Panama e l'Atlantico. A più lungo termine c'è anche l'ipotesi di un collegamento ferroviario con il Brasile.

Il governatore regionale di Arequipa, Rohel Sánchez Sánchez, ha reso noto che per la realizzazione e gestione del nuovoporto si sono fatti avanti investitori di Stati Uniti, Cina e India.