Furcht für den möglichen Ausschluss von dem italienischen Abschnitt von der Achse Adria von dem vorrangigen europäischen Netz



Heute hat der Referent zu der Beweglichkeit zu den Infrastrukturen von der Region Venetien, Renato Chisso und zu Venedig, folglich in der Gelegenheit von der Einweihung von dem sich zu Maritimen hat Anno Portuale 2011 das Bedürfnis betont, zu hat übersee die Notwendigkeit bekräftigt und, den italienischen Abschnitt von der Achse Adria im vorrangigen europäischen Netz einzufügen, das infrastrukturelle System von Venetien mit Europa und den Märkten zu verbinden.

"hat Chisso Von einigen Nachrichten gesagt -, die kommen -, hat die Europäische Kommission anscheinend den slowenischen Entwurf gewählt, der Wien zu Graz und Maribor verbindet, fängt abdas vorrangige Projekt Nummer 6 zu Lubiana, anstatt der Entwurf Österreicher. Es würde sein,- hat es den Referenten gezeigt -, eine unglückliche unverständliche Wahl wie auch auch der würde das gebiets italienische System von einer Achse von dem trasportistica lebenswichtigen Eindringen für die Häfen von Trieste, Monfalcone, Venedig und Ravenna ausschließen,".

Chisso hat erinnert, dass "die Präsidenten von Venetien von und von" eigen in diesen Tagen ", dem Friuli Venedig Giulia, Emilia Romagna zu dem Minister Matteoli einen dringenden und entschlossenen Eingriff in den Vergleichen von dem Europäischen Kommissar gefragt haben" ,"den italienischen Abschnitt von der Achse Adria im vorrangigen europäischen Netz "einzufügen" ,"damit gemeinsam die Absicht" zu "bekunden". "ist es grundlegend wie Ausdehnung von dem gegenwärtigen Projekt von der Achse Adria sich die Eingliederung von dem Abschnitt Trieste/Ravenna abzusichern,- hat der Referent bestätigt -.
Mich entnimmt. Dieses Projekt ist funktionell zu den Häfen von italienischem Alto Adriatico, und haben sich die zahlreichen zwischenstaatlichen und interregionalen Initiativen in den vergangenen auf ihm drei Jahre gehabt, die auch das System von den Betrieben verwickelt haben".

Die Hypothese von einer Wahl im europäischen Sitz von dem slowenischen Entwurf von jen Österreicher hatte anstatt auch die Union beunruhigt Versammelt (UIR, dir Einzufügen, dass die Lage von ehrenvoller Debora Serracchiani von den drei regional Präsidenten von und) Venetien, dem Friuli Venedig Giulia und Emilia Romagna in den letzten tagen gelobt hatte, das eine starke Handlung von der Regierung beanspruchen, sodass der italienische Abschnitt entlang dem Korridor Ostseeraum bestätigt wird. Sind die drei Regionen Sitz von neun das zwischen" sehr "wichtigem zu dem internationalen Stand dir "einzufügen" ,"welch Einsatzbereitschaft sicher negativ von dem Ausschluss von Italien von der Achse Ostseeraum der kommen bedingt "darlegt kreuzt sich" würde "," ,"- hatte das UIR betont -" ,"unter anderem, mit anderen europäischen Achsen" ,"die zu Raggiera in richtung zu all Kontinent richten.

Die Hafen Palästinensische Nationale Autorität von Venedig, Paolo Costa hat auch in seinem heutigen Eingriff unter anderem das Bedürfnis von einer Reform von der hafen italienischen Gesetzgebung bekräftigt, Überfluss, angesichts wie viel auf anderem Ufer von Adria geschieht es: ist" er "der ununterbrochen Vergleich zwischen dem Regime und den operativen Bedingungen von den italienischen Häfen mit im rahmen jen Slowenen und Kroaten von dem System Alto Adriatico" ,"- hat" es "erklärt - als verleitet" ,"mit Dringlichkeit die Notwendigkeit" zu "abkommandieren" ,"Hand zu die Reform von der hafen italienischen Gesetzgebung" zu "stellen uns.

"sind sie die zwei allgemeinen Themen (mehr ein, um für die Debatte im gange auf dem Reformgesetz zu rufen, der direkt Venedig betrifft,- hat Küste präzisiert -, dass es) jetzt seit dem braucht, auch in diesem Sitz zu der Aufmerksamkeit von der Regierung und dem Parlament rufen. Das erst allgemeine Thema ist jen von der endgültigen Anwendung von dem Prinzip von der Finanzautonomie, der zu den Häfen zulässt, von einem Bild von der sicheren Referenz für eigene infrastrukturellen Wahlen zu verfügen. Das Prinzip ist jen, das sich auf diese art und weise kommen würde, anwenden im Hafen zu operieren, die verwickeln Subjekte für welch jede Hafen Autorität gestellt musste sich soviel mehr je mehr würde, in der lage in eigen zu riskieren, mit eigenen Konzessionären und zu anderen genehmigen Betrieben vermuten, dass jede hafen Investition in Anwesenheit von einer obligatorischen Quote von der privaten Mitfinanzierung allein verwirklicht geht,- außer, möglicherweise, jen in den Dämmen und den Kanälen -. Die Hafen Autoritäten würden die finanziell autonomen Kapitulationen folglich sehen jede Investition zu Doppio unterbreitet, Sieb von dem Erfolg von eigen reicht von der übereinstimmenden Meinung von dem privaten Cofinanzierer und,-, kein reicht in der Krise von dem Verkehr und folglich würde können Reichtum in den Investitionen von der Nützlichkeit dubbia - von Entrate zerstören. Ein virtuoser Mechanismus von der Konkurrenz zwischen, den Häfen würde sich wie viel auf der in auf der relativen Fähigkeit zu leiten kollationiert Leistungsfähigkeit einführen Traffici spielt sowie die sehr guten Investitionen im sehr angebrachten Moment durchzuführen. Wir würden endlich folglich einige Bedingungen von verwirklichen jen "Konkurrenz zwischen den Häfen" oder gewollt und "die Konkurrenz in den Häfen" begrenzt sich zu allein ansatzweise zu regeln zu in angriff nehmen, die 84/94 gewusst nicht hat.

"Das gemäss dem allgemeinen Thema "fehlenden", wenn es mit den widersprüchlichen Angaben ist jen von einer tiefen Revision von der Koordinierung von den hafen Tätigkeiten nicht ahnt,- hat die Hafen Palästinensische Nationale Autorität von Venedig fortgesetzt -. Heute diszipliniert maritimer Hafenarbeiter umarmt die Ganze cluster, das Gesetz 84/94 auch allein zweitens das Aussehen "Seite Meer" von dem Portualità. Von Fatto passen sich die haben gemeinwohlorientierten Leistungen im rahmen auch von den folglich Sprüchen die im Kai machen einzelnen Dienste auf die machen Dienste "Jure gestionis", eine auffällt ökonomische Konnotation, die Hafen Autorität und richten nicht das ander erstellen von dem Hafenarbeiter grundlegend cluster, die see Dienste auf der Verwaltung von einzugravieren. Die Reform von 84/94 kann nicht von dem Begriff absehen, der der hafen relative Markt zu den machen Diensten Hinlegen und ein allein Teil von dem hafen Markt im weiten Sinn ist, dass es folglich sich unlösbar zu ihm herausanschließt stellt. Ein anderer Bereich existiert dann und, der das gegenwärtige Gesetz nicht diszipliniert, von dem welch gegenwärtigen Reformvorschlag nicht einmal ich Konto tiene: jen von der Koordinierung von den Diensten und den hafen Tätigkeiten im Sinn wickle mich ich eigen mit den gemeinwohlorientierten Leistungen von den Waren ab, ein von den sehr wichtigen Anzeigern, um die Leistungsfähigkeit von den Häfen zu messen, die ("Jure imperii") und die machen Dienste im hafen Bereich von den staatlichen Institutionen gemacht werden, dass sie auf den Zeiten von eingravieren. Das Gesetz stattet wiedererkennt zu den Hafen Autoritäten eine Macht von der Koordinierung von den von der öffentlichen Verwaltung ausführen Tätigkeiten, auch nicht von einigem effektiven Instrument hinsichtlich sie aus und lässt von Fatto ohne einiges Subjekt, das von operiert harmonisiert, der die einzelnen Institutionen eigene Tätigkeiten von dem Institut einzeln ausführen. Es ist möglicherweise zum beispiel dazu notwendig und macht sich sie gleiche Ladung von den organischen Mängeln von den Büros, falls,", dass die Institution verantwortlich für die ökonomische Verwaltung von dem Hafen, die Hafen Autorität, und, Widersprüche, Uneinigkeiten, Eingriffe vergeblich euch und folglich das heißt organisiert und den Umgang zwischen regelt den einzelnen Institutionen, den hafen Subjekten von Venedig von jen Sanitätern verdoppelt, die Konflikte zerstreuenden und unwirtschaftlichen zu beseitigen, oder, um zu verringern.