Maersk empresa Línea revela algunas nuevas iniciativas para el mercado italiano

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La estrategia de negocio y operativos de Maersk Line en el mercado Mediterráneo, y, en particular la italiana, es lineal, mientras que la bobina. Que es recto, porque los principales objetivos del propietario a largo plazo de la empresa del grupo danés AP Moller-Maersk está bien definido y se colocan en el director de una pista de que Maersk Line ha dejado de impresionar en el mercado de contenedores de transporte, que desde hace muchos años, el líder mundial. Es una ruta de ranura de los competidores y otras empresas que aspiran a actuar como operadores globales. Si ya ha Maersk Line fue más reacios a mostrar la dirección que apunta esta línea recta, ahora parece más inclinado a revelar algunos aspectos de su estrategia, como lo hizo durante los últimos 30 pedidos de buques portacontenedores de 18.000 TEU nuevos (de 21 de febrero de 2011). Esta confianza en la continuación de la carrera a la gigantesca nave, Maersk Line obtuvo en el pasado sin siquiera comunicar lo que fueron sus buques de gran capacidad, expresó hoy su más abiertamente.

Pero la empresa sigue siendo más celoso guardián de sus iniciativas para el corto y mediano plazo, donde el camino se vuelve más tortuosa DESDE adaptarse a la rudeza del mercado temporal. Las actividades de Maersk Line forma inmediata y en un futuro próximo, como todas las actividades económicas, está sujeta a accidentes y más orientada a aprovechar las oportunidades que se presentan a lo largo.

Esta mañana, en Génova, la sede de la división italiana de Maersk Spa Italia, la empresa presentará a más de 300 grandes clientes en los próximos pasos del propietario.Durante una fiesta en Villa Felpudo La compañía presentará sus estrategias a largo plazo, plazo que en el mundo marítimo es cada vez más cortos y Maersk Line a los objetivos de 2013 ya en su flota al entrar en la primera serie del chasis nuevo triple -E, donde E es triple para la economía de escala, la energía y el medio ambiente mejora de la eficiencia. buques largo será de 400 metros de largo, 59 de ancho, alto 73 y capaz de llevar 18.000 TEUs de contenedores que fueron diseñados para cocinar al vapor lenta, navegación a baja velocidad casi convertido en una práctica en el último período de recesión económica con el objetivo de reducir el consumo de combustible. los buques de casco será más grande en forma de U y menos grandes en forma de V de los buques que caracteriza mucho más rápido que las generaciones anteriores como Emma Maersk, que fue lanzado en 2006 - con una capacidad declarada inicialmente por Maersk Group de alrededor de 11.000 TEU, pero con una capacidad de 15.500 TEU, que es eficaz como finalmente aceptada por el grupo danés misma - sigue siendo uno de los mayores buques de contenedores en servicio en el mar.

Más allá de una mayor eficiencia en términos de consumo de energía, los buques de Triple-S permitirá la realización de economías de escala gracias a una capacidad de más de un 16% en comparación con anteriores mega-buques. Pero lo más importante mejorar el rendimiento desde una perspectiva medioambiental, con una reducción de más del 50% de las emisiones de CO2 por cada contenedor transportado a la media actual de la industria en las rutas entre Asia y Europa. Maersk Line es cierto que estas innovaciones se requerirá en el futuro de los principales clientes.

De hecho estas y otras noticias de esta noche presentado por el Director Gerente de Maersk Italia Spa, Paloma Todd, y el jefe de marketing y relaciones de los clientes Roberto Giovannetti. Anticipando esta mañana han dejado la prensa revelan muy poco acerca de las iniciativas a corto plazo de la empresa. El jefe del Ejecutivo ha confirmado que el crecimiento de la actividad de Maersk Line en Italia, donde la compañía cubre 12 puertos nacionales con el líder de Génova. La confianza en este mercado llevó a la empresa para aumentar la oferta de planificación semanal de los servicios de una parada-doble a Génova con el Lejano Oriente y EE.UU. (de 12 de mayo de 2011).

entre otras cosas, Paloma AE11 confirmó que el servicio se hará más rápido al eliminar el puerto de Gioia Tauro. Ha habido, sin embargo, no balanceada sobre la presencia futura de la compañía en el puerto de Calabrese transbordo no dijo si Maersk Line continuará utilizando el cubo en Gioia Tauro por sus líneas de transporte marítimo y el grupo mantendrá su participación en la sociedad danesa Medcenter Terminal de Contenedores (MCT) Contship grupo de Italia, que gestiona las terminales de contenedores en Calabria. Haciendo hincapié en que "se ha reducido la necesidad de un eje central para el transbordo en el Mediterráneo", en Gioia Tauro - dijo - ninguna decisión ha sido tomada. Paloma dejó entrever que pronto será el Contship mismo para aclarar la situación.

Dada la reticencia de Paloma Giovannetti y revelar los próximos pasos de la empresa (ni siquiera han hablado sobre el papel de la nueva plataforma del contenedor de grupos de envío de Liguria danesa que yo voy a ser construido), y algunos de sus respuesta, al parecer el caso de hacerles preguntas de solución sull'ipotizzato del grupo danés de centro de trasbordo de Malta Freeport hacia el lado del grupo naviero francés CMA CGM, Maersk, que es cada vez más la colaboración de apriete ( 'S 11 de mayo de 2011).

Compartimento que también haya un intento de obtener más información acerca de Seago línea, el nuevo grupo de la empresa naviera danesa dedicada a rutas intra-europeo ( 'S 17 de mayo de 2011).Aclarar sólo que, tras la apertura de la nueva empresa, Maersk Line se centrará más en las rutas hacia otros mercados más importantes del mundo tales como Asia y América del Norte, Paloma respondió lacónicamente que pronto será el mismo por sus esfuerzos Seago .

Si la paloma es absolutamente seguro de la posibilidad de un mayor crecimiento de Maersk Line en Italia, está igualmente convencido de que, a su vez, el mercado italiano para crecer tiene que abordar y resolver los problemas de traslado terrestre de mercancías. Por ejemplo, Liguria para seguir siendo competitiva - señaló el gerente de la empresa - "debe mirar al suelo más que el mar." Sobre el terreno - observó - las conexiones de transporte ferroviario e intermodal débil es una alternativa que la carga transportada por las compañías navieras a menudo no se ofrecen.

BB