Fedespedi ve oportunidades de crecimiento para el grupo de transportistas para el año 2015

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Desde ahora y hasta 2015, año de la Expo de Milán, el período estará lleno de oportunidades y desafíos para el sector italiano de la logística, en particular a la categoría de los agentes llamados a tomar decisiones importantes dentro de un marco jurídico y económico complejo. Piero dijo hoy Lazzeri, presidente de Fedespedi (Federación Nacional de Empresas de transporte marítimo internacional), durante la reunión anual de la Federación celebrada en el Palazzo Clerici en Milán.

Entre la nueva legislación de la UE que podrían ser incorporadas en Italia en este momento - dijo Lazzeri - la figura del "Código Aduanero Comunitario", en particular - ha - incluidas las normas contenidas en ella, se encuentra la disposición relativa a la declaración centralizada, una herramienta que podría representar una oportunidad real para atraer tráfico en Italia, la compañía ofrece la posibilidad de "hacer las costumbres" - despachar las mercancías - de un solo país de bienes destinados a otros Estados de las Comunidades Europeas.

2015 - continuó Lazzeri - es también el año de la Expo de Milán, un acontecimiento que, además de tener importantes implicaciones para las estimaciones económicas y de empleo, respectivamente, alrededor de 3,7 millones de euros (en términos de producción activo) y 70 mil puestos de trabajo durante el tiempo de los próximos años, supondrá unos 160 exportadores, lo que representa, de hecho, una importante oportunidad de negocio para el tejido económico de la Lombardía, pero también italianos y, en consecuencia, a los hogares de los envíos nacionales, llame al a desempeñar un papel de liderazgo en la gestión de los flujos logísticos de bienes que llegan a Italia.

Durante la asamblea también se subrayó la necesidad de centrarse en la política de transporte del país, la cuestión de los servicios de logística, cuya eficacia es cada vez más vinculados a la tecnología de la información (tecnologías de información y comunicación). De ahí la importancia de la spedizionieristico sector de la llamada "ventanilla única de aduanas" y la necesidad de una simplificación radical de las reglas de procedimiento, antes y luego ser capaz de restaurar la competitividad del sector en un país, Italia, donde se puede tomar hasta 72 documentos emitidos por entidades que no sean para la importación de un producto y dónde se puede actuar sobre la misma materia prima, hasta 17 tipos de control. Esta simplificación, la Fedespedi segundo, además de la actualización del marco normativo italiano en el resto de Europa, sería capaz de generar, para el mercado interno, una reducción del 10% del valor del costo de los productos manejados.

Lazzeri en su informe también destacó la posición de Fedespedi sobre el "costo mínimo de la seguridad vial", una norma que - de acuerdo con la Federación - podría conducir a aumentos en el costo del transporte por carretera, incluso superior al 46%. "El debate político y económico de la logística - Lazzeri dijo - no puede centrarse sólo sull'autotrasporto.Creemos que el mercado italiano de la logística no es necesario establecer por decreto las normas para la carga y descarga de mercancías, así como su remuneración, ya que no es necesario para determinar que los terceros debe ser el costo mínimo de una empresa. "

"Para mejorar el sector del transporte - dijo Lazzeri - tenemos que corregir en su totalidad en el sector de la logística. Es nuestra creencia que el camino no conduce a nada, sino una carga y la incertidumbre de un litigio adicional es una zona ya muy influido por un marco de inestabilidad económica y de regulación ".

Durante la asamblea se han subrayado la importancia y el potencial del sector de la logística para la economía nacional. En Italia, según los datos más recientes del ISTAT, el sector del transporte ha producido más de 103 millones de euros de valor añadido, lo que equivale al 7,6% del país, que ocupa más de 1,2 millones de trabajadores (equivalente a 4,9 % del total). A pesar de estos datos, la industria de la logística nacional sigue siendo muy desaprovechado y mal entendido.Según Fedespedi, los factores críticos que impiden que el sistema logístico nacional de manera eficiente su papel se remonta a tres grupos básicos: la calidad de los equipos y la infraestructura, la estructura y la gestión del ciclo de logística (la fragmentación de los operadores, falta de coordinación entre las autoridades encargadas de los controles, las ineficiencias localizadas en los distintos modos de transporte, etc.), las deficiencias programáticas y normativas.

Para hacer frente a esta situación y vencer estas fuerzas de restricción Fedespedi considera vínculo estratégico entre Italia y las principales rutas del tráfico ferroviario, representado por la RTE - T Hall 1 Berlín-Palermo pasillo 6 y 24 del corredor Rotterdam-Génova y la inversión en las infraestructuras ferroviarias mediante la liberalización del transporte por ferrocarril, puede aumentar la eficiencia y la fiabilidad de la industria.

Fedespedi también se considera prioritaria la capacidad / autonomía financiera de la Autoridad Portuaria y la necesidad de extender más allá de la jurisdicción territorial de las mismas plataformas para abarcar también las áreas retroportuali de "intereses marítimos".

La propuesta de la categoría de agentes es la creación de un distrito que incluye el puerto y el aeropuerto, para absorberlos, las etapas de producción, externalización de la logística y distribución, una solución que traerá muchos beneficios a la empresa de producción (mayor ahorro all'outsorcing logística relacionada), logística (en términos de valor añadido relacionados con la tramitación de los contenedores) y el consumidor (es posible disfrutar de una significativa reducción de costos a las ventas).