Con la inauguración del Año Portuale 2012 Venecia se hace balance de las estrategias de desarrollo del puerto



La acción de las Autoridades Portuali italianas sólo puede ser eficaz si se lleva a cabo en el marco de un marco de autonomía y de plena responsabilidad de los propios organismos, capaces de contar con sus propios recursos. El viceministro de Infraestructura, Mario Ciaccia, dijo en la inauguración del Año del Puerto 2012 en Venecia.

En la ceremonia, el presidente de la Región del Véneto, Luca Zaia, destacó que dos tercios del tráfico portuario no está siendo manejado por el puerto de Venecia, " pero-explicó-van al norte, significa que pagamos un impuesto logístico que no podemos permitírnoslo: por lo tanto tenemos la obligación, como comunidad, de dar servicios a nuestros territorios. La Región del Véneto, añadió el gobernador, toma este desafío, apoyando al puerto, pero también con la voluntad de reconocer que, en estos cuatro años, ha habido inversiones en medio billón. Porque el reto a ser captado a través del relanzamiento de estas áreas, apuntando también a la intermodalidad, con la conexión con los interpuertos y el tráfico aeroportuario. Y estamos llevando a cabo el juego con la perspectiva de la macroregión, porque creo que el corredor Adriático-Báltico, el corredor de Helsinki-Valletta, el corredor 5 son todos los elementos en los que tenemos que trabajar juntos. "

"El año que ha cerrado, el alcalde de Venecia, Giorgio Orsoni, ha visto al puerto soportar una profunda y prolongada crisis económica que ha golpeado todas las actividades industriales de nuestro territorio horizontalmente", dijo. Una después de la otra las grandes cuencas de empleo del veneciano han sufrido fuertes contracciones. Una crisis económica que se ha transformado fatalmente en una crisis social y que ha caído en los estratos más frágiles de nuestra comunidad al agredir a las familias que se sentían quizás hasta este día inmunes a esta crisis, siendo nuestro propio territorio hasta ahora. en la actualidad rica en actividad. Las políticas sociales de nuestra administración están incesantemente comprometidas con esta que consideramos que es la primera línea de un frente de batalla difícil. Un problema muy serio del que todos somos conscientes ".

"Sin embargo, el puerto, gracias también al trabajo tenaz de la actual administración del presidente Costa, también se ha resistido en términos de defensa de la ocupación, recuperándose ante el tráfico comercial y la logística", dijo el alcalde. lo que se ha perdido en industrial. Es claro para todos que la causa de esta crisis que también ha afectado el puerto de Venecia es ciertamente global, pero la verdadera hemorragia de tráfico industrial también está determinada por el progresivo empobrecimiento de la actividad histórica de producción de la zona de Port Marghera. Un empobrecimiento también determinado por las demasiadas incertidumbres sobre el destino de este sitio. Incertidumbres a las que la administración de la ciudad ha creído que necesitan remediar con indicios de que no pueden ser malinterpretadas ". Orsoni recordó que es para estas semanas la aprobación del nuevo Territorio Assetto Plan por el Ayuntamiento de Venecia y que este documento " dice que Marghera es el lugar dedicado a la industria, así como a la portualidad, y que la industria estará en el centro del desarrollo de este territorio. En definitiva, dice con claridad y sin infinito, que en Porto Marghera no queremos ser aún más capaces de pensar en la especulación de las zonas que han sido desconectadas. Nuestro objetivo es atraer una nueva industria, capaz de cumplir con nuevos estándares ambientales (la nueva química, producción de energía renovable, construcción naval, logística integrada), rompiendo con un pasado no sin ninguna criticidad; una industria en la que el conocimiento y la innovación están en el centro de la creación de valor; en el que la logística, los servicios y la producción están integrados y a escala mundial ".

En su discurso, el alcalde también volvió al tema del paso de los grandes barcos en Bacino di San Marco, " un tema-señaló-no es fácil de tratar. "Estamos esperando esto con confianza, el decreto anunciado por el ministro Clini, que se está elaborando junto con el Ministerio de Infraestructura; servirá a todos para hacer más clara la visión y el camino a seguir", dijo Orsoni. hacer referencia a un marco normativo nuevo y preciso. Un tema en el que la ciudad es sensible y se espera que la ciudad se resuelva pronto. Es cierto que no podemos olvidar que la escala veneciana es importante, más de dos millones de pasajeros con todas las consecuencias sobre la economía del territorio, y por lo tanto los cruceros son un bien económico para Venecia que no se puede poner en discusión. Pero también es necesario conciliar este valor con la necesidad improcrastinable de una hora de hacer la presencia de los grandes barcos en Laguna respetuoso con el medio ambiente. Barcos que no han alcanzado un tamaño más sostenible en los últimos años para el paso en Bacino de San Marco, la parte más preciada y delicada del centro histórico. Varias son por lo tanto las carreteras que se han indicado y estoy seguro de que vamos a ser capaces de encontrar una solución adecuada, al igual que se han encontrado tantas otras soluciones, como la decisión sobre la transferencia del ro-ro a la nueva terminal en el proceso de completa que eliminará una gran cantidad de barcos de San Marco, pero que también producirá una reducción drástica en el tránsito de camiones y automóviles en el Puente de la Libertad ".

" Estos son temas difíciles, pero creo que la ciudad merece una atención especial, para lo cual el municipio es obviamente el tema de primera línea, pero no es el único, y sobre todo no es el tema público que tiene todo el habilidades que le gustaría tener. Me alegro de que en esta visión, estemos mirando al futuro con importantes infraestructuras, como el puerto mar adentro o la salida definitiva de grandes barcos de la Laguna. Tal vez no sea el resultado definitivo, sin duda no será de corta duración. Pronto veremos tomar otras medidas, pero creo que el compromiso de todas las instituciones para salvaguardar el valor económico del puerto y al mismo tiempo la preservación de la ciudad que acoge es un valor importante por parte del puerto. todos ".

Por su parte, el presidente de la Autoridad Portuaria de Venecia, Paolo Costa, destacó cómo " el puerto año que se inaugura hoy es el cuarto de un ciclo dedicado, pensamos que podemos decir con éxito, en el relanzamiento del puerto de Venecia. Un relanzamiento-precisó-ya comenzó en el período anterior de cuatro años con la reanudación de las excavaciones, promovido por mi predecesor el Presidente Zacchello, y hecho posible por las certezas de una perspectiva definida-después de un debate que duró casi cuarenta años-en 2003 a la aprobación del proyecto final del MoSE, hoy en curso avanzado de realización. Hoy-señaló-sabemos que el destino del puerto de Venecia fue definitivamente marcado en el momento en que los umbrales de profundidad de los canales portuarios se establecieron en la entrada de los tres brotes portuarios de Lido, Malamocco y Chioggia. Los -12 m de las profundidades impuestas en la boca de Lido, los -14 m asignados a Malamocco y los -11 m para Chioggia, umbrales establecidos teniendo en cuenta los objetivos de salvaguarda hidráulica y morfológica de la laguna, constituyen en sí un límite objetivamente limitante En cuanto al potencial del desarrollo portuario veneciano, pero, paradójicamente, han creado, por un lado, un marco de certezas en el que el desarrollo del corto y mediano plazo ha sido planificado y llevado a cabo hoy y, por el otro, estimulado el buscar soluciones innovadoras del largo plazo ".

En esta línea, la solución encontrada en la explotación comercial del puerto (o extraterritorial) del sur de Italia se predice, según Costa Rica, en la explotación comercial de la Ley Especial de Venecia para la eliminación de la laguna de tráfico de petróleo, " una solución que tiene observado-mejora la sostenibilidad ambiental de la actividad portuaria en laguna; resuelve definitivamente el problema de la accesibilidad náutica del puerto de Venecia; permite poner en valor parte del patrimonio rico de los espacios portuarios y logísticos de Porto Marghera, hoy abandonado por las industrias básicas (petroquímica y metalúrgico) que lo caracterizó en el siglo pasado; permite el sistema, valorizándolos, otros aeropuertos regionales portuarios, a partir de Chioggia y Porto Levante y hasta terminales aún por detectar a lo largo de la subasta de hidrovía Venecia-Padovia; permite dar una base portuaria propia a un sistema logístico veneciano rico en la excelencia interportuaria de Verona y Padua; permite el mejor uso de la red fluvial padano-veneta, al menos en el caso de Venecia a Mantua. "

Costa también se ha centrado en el tránsito de grandes cruceros en el Bacino de San Marco. "Desafortunadamente, como todavía nos recuerdan a las crónicas", dijo el presidente de la Autoridad Portuaria-una nueva emergencia, la relativa a los grandes cruceros, "que estalló" en enero con el accidente en el barco. Costa Concordia destrozada en la Isla del Giglio, ha llegado a complicar las perspectivas de evolución del habitáculo crucierístico. Un sector de gran éxito para nuestro puerto, establecido en 2011 como el primer "puerto de terminus" (puerto de origen) del Mediterráneo que hace de Venecia un motor de desarrollo para todo el arco Adriático (ver por ejemplo el hermanamiento con Dubrovnik). Una complicación-añadió-que sólo ha acelerado las decisiones consecuentes a la reflexión ya iniciado con el alcalde y el Municipio de Venecia-ver el protocolo conjunto firmado el 14 de diciembre de 2011 ( de la 16 de diciembre 2011, ndr ) -sobre los límites de compatibilidad del gigantismo naval cruciativo con la forma de urbis veneciana y sobre la necesidad de una gestión aún más sostenible del tráfico de cruceros en laguna. Objetivos a alcanzar sin "tirar al niño con agua sucia", sin entrar en crisis para poner la economía de suministro en crisis que prospera en torno a un puerto de origen y que en el caso de Venecia implica a unos pocos miles de personas empleadas además de las 1.600 directamente implicados en los servicios a los buques y sus pasajeros. "

"Los puertos italianos, empezando por el de Venecia, son menos eficientes que los competidores europeos", dijo, "los puertos italianos son menos eficientes que los competidores europeos porque no hay una coordinación eficiente entre los diferentes países", dijo. las actividades llevadas a cabo en la parte terrestre y en el mar, y porque estas últimas se llevan a cabo a menudo en el régimen de competencia limitada, si no de monopolio. La Autoridad Portuaria incluso ha recurrido a vías legales para reclamar el derecho a ayudar a regular las tarifas de los servicios técnico-náuticos, que se establecen hoy en la sede, y a iniciar procesos de liberalización (en el mercado o para el mercado) de los mercados relativos. Una liberalización que traería beneficios al sistema económico italiano, pero sobre todo a los usuarios del puerto de Venecia sobre el cual cae el coste de los servicios técnico-náuticos (compuesto de 100 el coste de los servicios técnico-náuticos en Venecia, el mismo coste 55 en Trieste, 42 en Koper-Capodistria y 30 en Rijeka-Fiume), una diferencia que a finales de año puede dar lugar a mayores costes en Venecia, superior a un millón de euros para un servicio de línea intercontinental. Esto dio lugar a un "informe" al Gobierno por parte de la Autoridad de Supervisión para la Competencia y el Mercado y una sentencia del Consejo de Estado ( de la 21 de diciembre 2011, ndr ) -Costa-que han consagrado definitivamente la competencia local en la disciplina y organización de los servicios técnicos náuticos, de hecho, afectando las tarifas de los mismos en el sentido del artículo 14 de la Ley 84/94. Si son transpuestas y hechas por el gobierno y el parlamento, estas directrices mejorarán la eficiencia de los servicios en el lado del mar, y mejorarán la competitividad de toda la portugu italiana ".