Polemis (IKS): notwendig ein Moratorium auf den neuen Ordnungen für Schiffe" ,"die ökonomischen Finalità nicht haben



Die Industrie von der Beförderung auf dem Seeweg braucht ein Moratorium auf den neuen Ordnungen für Schiffe" ,"die ökonomischen Finalità nicht haben. Das hat der Präsident IKS, Spyros Polemis von dem International Chamber Shipping greift gestern zu Athen zu dem World Shipping von organisiert Congress einbetont of (), "Financial Times".

Müssen" wir "auch "realistisch sein", hat Polemis gesagt. "werden viel Reeder anscheinend ohne pause In der breiten Maßnahme von der vollen Auswirkung von der gegenwärtigen ökonomischen Krise von dem Wachstum von China geschützt, mit seiner Frage von den Rohstoffen im unersättlichen Aussehen und mit der unaufhaltsamen Ausdehnung von seiner Produktionskapazität,- hat es erklärt -. Aber,- hat es betont -, kann dieser Leuchtturm von der Hoffnung auch nicht" garantiert sein.

", Wenn, als wahrscheinlich scheint es, die Zone von dem Euro oder, schlecht noch, in der vollen Rezession hineinimplodiert die Implikationen werden fast gewiss global sein geht,- hat der Präsident von dem IKS erhoben -, und würde dies auch können maritim und die Frage von den Transportdiensten von China von anderen Nationen von dem BRIC verringern. Lässt kann die Fortsetzung von der chinesischen Politik von der massiven Ausdehnung von den Infrastrukturen von dem Teil, nicht abzieht gibt für sein, oder von denen die Folgen können nicht würde können würde, in Europa geschehen, falls entscheidet die Nation", meist Schwerpunkt zu Soddisfacimento von der Frage von seiner Bevölkerung für einen meist Inlandsverbrauch zu stellen.

Außerdem,- gemäss Polemis -, ist es "auch gleichgültig" notwendig "" zu "wiedererkennen" "dass viel von den gegenwärtigen Problemen werden von den Reedern verschlimmert" ,"die Ordnungen für zu viel Schiffe vor wenigen Mengen von der Ladung gesandt haben" ,um "zu viel" zu "befördern" ,"zu" es "muss" ,"welch Stirn das Shipping machen". Ein Moratorium von den neuen Ordnungen von den Schiffen ist folglich für den Präsidenten von dem IKS notwendig, als "die gegenwärtigen Märkte würden scheinen, viel Götter sich zu zeigen, welch, der Überschuss von dem Angebot von den Schiffen ernsthaft eine ablehnende Auswirkung auf den Erträgen von den Reedern hat wie viel,- hat sich es gezeigt -, jetzt sie kämpfen, um die operativen Kosten abzudecken. Die Frachten sind nie folglich in einem Klima von der großen Ungewissheit nicht flüchtig gewesen. Die Frachten für all die Bulk carriers, zum beispiel, ein Bruchteil von der sie waren einiger Monat macht sind".

Polemis hat jedoch präzisiert, anstatt der unersättliche Appetit von den einzelnen Reedern ", die sehr große Gefahr möglicherweise der Überschuss von der Fähigkeit ahnt in den Werften ist, mit einer fast obsessiven Verpflichtung betreffend den Marktanteil von den drei hauptsächlichen Nationen von schiffs - hat beachtet - bekundet cantieristica: China, Korea und Japan, wo 90% von der weltweiten Tonnage gebaut wird. Selbst wenn einige Werften ist fast sicher müssten, versagen, die ihre Regierungen eingreifen werden, um sie zu stützen,- hat Polemis erklärt -, damit sie können fortsetzen, zu erzeugen, Schiffe, die wenige Personen (die), mit China das cosa von jen Spekulanten voneinand weicht würden können hat, das offensichtliche Ziel von zu wollen wollen", einen sehr meist Prozentsatz von seinen Waren von eigenen Schiffen an bord befördern, versucht von den Preisen im freien Fall sein,- möglicherweise 50% -.

Polemis hat erhoben, selbst wenn dies "zu sofortig, ein Trost, wenn anderer zur zeit trösten, für die einzelnen Gesellschaften wenig nicht ist ist, die kämpfen, um zu überleben, dass die Regierungen, mindestens, bis jetzt eine bestimmte Mühe absolviert scheinen, zu haben, um den übermäßigen Gebrauch von den protezionistiche Maßnahmen zu vermeiden. Außerdem,- hat es hinzugefügt,- selbst wenn das finanz globale System schwer wird von der Krise gedroht, ist sich es mit der regierungs Unterstützung bis jetzt zu überleben zulässt und ist noch intakt das. Dies ist nicht, unter jedem Profil, ein unbedeutendes Ergebnis, und geht es nicht vergisst, die Weltwirtschaft sich zu dem Abgrund genähert hat wie viel".

Jedoch,- hat Polemis betont -, wir hat sich es nicht von der Kluft entfernt viel: "hat Herrscher sich die bank Krise jetzt in einer Krise von der Verschuldung verwandelt,- hat es erklärt -, und kann das New-age-bewegung von der Sparsamkeit wir noch die Ruine für all sein. Wenn die Regierungen geldwirtschaftlich das enorme Mengen gepumpt haben und sich gestützt haben, um die Banken zu speichern, würden ihre Staatskassen mit Eingriffen von der quantitativen Erleichterung sie auch müssen viel mehr machen,- hat es attestiert -, sodass dies zu der Instandhaltung von dem Darlehen untergeordnet wurde. Glücklicherweise,- hat es präzisiert scheint, selbst wenn die Banken - tadellos überhaupt Gesellschaft in ihrer Gesamtheit nicht sind, dass es im Interesse von den gleichen Banken ist, viel zu stützen, von jen Reedereien, die neue Schwierigkeiten hat können, haben, selbst wenn es und wenn die Banken von dem Shipping überhaupt klar bezüglich entlang dieser Situation kann, fortsetzen können sogar nicht ist, ihre Geduld betreffend irgendein Gesellschaft zu verlieren beginnen, der eigene finanz Verpflichtungen nicht respektiert".

"bedeutet die Krise von der Verschuldung,- ist es abgeschlossen -, dass die Banken und die Darlehen zu dem Sektor von dem Shipping begrenzen werden, ihren Rapport zwischen Verschuldung und Kapital offenbar zu verringern, als sie gehabt werden, ihre Bilanzen zu verbessern. Bereits das Großteil von den Banken von dem Shipping sind noch europäisch und werden von der Krise von der Fläche Euro geschlagen".