FastShip levanta bandera blanca, pero demanda gobierno de EEUU



¿Recuerdas el proyecto FastShip? Su objetivo era hacer un enlace rápido al mar para el transporte de contenedores entre Europa y los Estados Unidos con un tiempo de tránsito de cinco días entre la puerta del puerto del puerto francés de Cherbourg y la puerta del puerto de Filadelfia. Un tiempo de viaje absolutamente competitivo en comparación con el de los transportistas marítimos tradicionales, que llevan a cabo la travesía del Atlántico al tomar al menos dos días más. Un fin ambicioso y modelado sobre los estándares de transporte aéreo, con la predicción también de una reducción a la mitad de los costes en comparación con el aeromerci.

Los costos, sin embargo, han llevado a los promotores del proyecto a temporal.

FastShip Inc. fue fundada en 1997. En 2002 la iniciativa parecía haber despegado, literalmente, como se pensaba inicialmente para poder hacer el cruce en menos de cuatro días. ( de la 9 de junio 1999). Entonces la fecha de inicio estaba programada para el 2003 y más tarde para el 2004, así que fue a 2008. (
En estos años, de hecho, el costo del combustible ha aumentado exponencialmente. Como el consumo de combustible por los barcos también crece exponencialmente con el aumento de la velocidad, el JetShip diseñado por FastShip para ser capaz de transportar cargas por total de 10.000 toneladas, mientras que el mantenimiento de una velocidad de crucero hasta 40 nudos en la presencia de malas condiciones del mar comenzaron como eran para la empresa, más que un objetivo, un espejismo.

Por lo tanto, el proyecto ha caído en silencio, roto ahora por el anuncio de la solicitud hecha el martes por FastShip Inc. y sus filiales FastShip Atlantic Inc. y Thornycroft, Giles & Co., Inc. de estar sujetas a la protección del Capítulo 11. de la ley estadounidense de quiebras, una norma que pone a la empresa bajo la forma particular de administración controlada prevista por la legislación estadounidense que tiene como objetivo permitir la reestructuración financiera de las empresas.

Sin embargo el de FastShip no es una bandera blanca levantada, o por lo menos es tal vez sólo desde un punto de vista operativo y comercial, ya que es una admisión de la incapacidad de recoger la cantidad total de recursos económicos (dos mil millones de dólares) necesarios para realizar el plan de negocio. La de la firma es más bien la proclamación del inicio de una demanda contra el gobierno de Estados Unidos, que FastShip acusa de potencial infracción de patentes.

El objetivo de FastShip era explotar tanto las características comerciales del proyecto como sus aplicaciones en el ámbito militar. La compañía cree que los nuevos barcos de combate que la Marina de los EE.UU. está proporcionando bajo un plan de construcción de 650 millones se llevará a cabo sobre la base del proyecto FastShip. La compañía dijo que había presentado una queja administrativa ante el gobierno en abril de 2008 con la intención de llegar a un acuerdo con el gobierno. Pero dos años después la Marina de Estados Unidos ha rechazado la solicitud de un acuerdo.