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Das Flüchtlingsein von der gegenwärtigen Regierung und der Ungewissheit auf der Bildung von der neuen Exekutive verleiten auch Assoporti, sich zu Napolitano zu appellieren
Der Verein von den Hafen Autoritäten fragt zu dem Staatspräsidenten eine starke Verpflichtung von der folgenden Regierung für den Portualità
18 Marzo 2013
Die Ungewissheiten auf der Bildung von einer neuen Regierung und der Gewissheit verleiten immer mehr häufig die repräsentativen Organismen von dem ökonomischen Gewebe und sozialer Italiener die Rolle von dem gegenwärtigen einzigen institutionellen Gesprächspartner von der Gesellschaft eigene Instanzen zu dem Staatspräsidenten wiedererkennt ihm zu wenden, der die gegenwärtige Exekutive und seine Komponenten, jetzt fast flüchtige, schwierig Teil von der folgenden regierungs Verwaltung machen werden.
Auch der Verein von den Italienischen Häfen (Assoporti), zu ein allein Monat von den Anfragen von der Aufmerksamkeit betreffend den nationalen Portualità zu der Regierung zu dem Parlament und wendet ( von 13 Februar 2013), befürchtet ich offenbar, durch die Bestätigung von ihrer strategischen Rolle, von dem ganzen logistischen Schneideisen von dem Land, dass sie und in das Vakuum gefallen hat sich Giorgio Napolitano appelliert sind, um jetzt eine starke Verpflichtung von der folgenden Regierung auf dem Thema von der Wiedereinführung von den Häfen zu fragen.
Der Präsident Assoporti, Luigi Merlo von klagt in einem zu dem Staatspräsidenten adressiert Brief die fehlt Bewertung an, dass wir von der Folge veröffentlichen, wenn die offensichtliche Strafe von den Häfen in der Handlung von den Regierungen, die succeduti und sich zu dem Führer von dem Land sind ,"wieder führt" es "nicht anstelle von der strategischen Zentralität von den Häfen mit zwei Akten die vermuten die Anerkennung von einer Funktion führt von dem ganzen System von der Logistik und der Beweglichkeit.
Sie werden im Brief mehr genau vorweisen einigen Vorschlägen den fließt Monat zu der Regierung zu dem Parlament und detailliert. Assoporti fragt kraftvoll zu der Regierung, der (die Anerkennung von jen geschäfts Autonomie von den neuen Vorkehrungen und der Finanzgesellschaft kommen stark begrenzt wird),- erinnert Amsel -, dass die unerlässlichen Bedingungen repräsentieren, um zu operieren. Und folglich unangemessene Gleichstellungen zu der öffentlichen Verwaltung beseitigen von jen erwähnt zu eigenen Angestelltern abreisen die Rolle von der Koordinierung von den verpflichteten Öffentlichkeit in der hafen Phase verstärken voneinand weicht und misst die Hafen Autoritäten beiberaubt die Möglichkeit, mindestens der Planung, der Programmierung und der Durchführung von den infrastrukturellen Eingriffen und für in den Häfen, bis die Überwindung von der sehr schweren Phase von der Krise und der Macht von die Anbindungen zwischen den Häfen, die Direktoren, einige Kosten abzustufen
straßen- und eisenbahn-, die logistischen Knoten Innere; die Hafen Palästinensische Nationale Autorität oder die Hafen gleiche Autorität muss in dieser Optik die Körperschaft verantwortlich für effiziente effektiv werden, und sind die Tätigkeiten im Hafen Verlauf von all koordiniert, diejenigen die, uns sich Hinlegen aussind sind von den im Regime von dem Markt ausführen Tätigkeiten sind Linien von der Tätigkeit von der öffentlichen Verwaltung führen, diejenigen die sich auf der Seite Meer ausführen.
Assoporti bekräftigt auch die Notwendigkeit von einer neuen strategischen Betrachtung von der Hafen Autorität von der Fläche bis die Hafen Autorität zu den regional Kompetenzen von den Politiken von der Ordnung von dem Gebiet zu werden welch verpflichtet logistisch () coprotagonista, dass es, dass und die effektive Koordinierung von verpflichteten voneinand weicht kann hat praktisch dir einfügen eine Integration zwischen Häfen ausführen; zu der Planung und der Durchführung von den infrastrukturellen Eingriffen und für in den Häfen beitragen die straßen- und eisenbahn- Anbindungen zwischen den Häfen, Direktoren, logistischen Knoten, Innere; andere Kosten bestimmen und die entsprechenden Kosten zu der Nutzung von der Infrastruktur abstufen und.
Es fragt im sofortigen Assoporti: teilweiser und vorübergehender Fiscalizzazione von sozialen Oneri von den befugten ex Betrieben artt. 16, 17 18 liest und, 84/94; eine Verringerung von den Verbrauchsteuern von den von den ausschließlich wirksamen Mitteln in den hafen Flächen anwendet Energieträgern; die Fixierung von den sicheren und homogenen Regeln im Thema von IMU auf den maritimen vertraut Staatsgütern in der Erteilung.
Die Hafen Autoritäten fragen auch die sofortige Ausarbeitung von strategischem Piano von der Entwicklung von dem logistischen System auf dem nationalen Portualità befestigt; das, dass eine sofortige Überlegung auf dem Muster von der Governance von den Hafen Autoritäten und auf der Notwendigkeit vermutet, von den Hafen verpflichteten logistischen Autoritäten von der Fläche von den Politiken von der Ordnung von dem Gebiet im rahmen zu machen. Dies in der Optik von der neuen Betrachtung von dem Netz TENT-T auch.
Gibt wird es für abzieht, und folglich zu sein, dem investitons Vorgesetzter im Sektor von den Transportinfrastrukturen fortsetzen, der Präsident von Assoporti fragt, in den kurzen Zeiten, die Ressourcen auf die großen bereits progettualmente und finanziell cantierabili profilierten Investitionen zu konzentrieren, dass "die allgemeine Hand" ist; kostet die innovative Instandhaltung stützt von den soliden Analysen/genießt auf den Projekten Dimiglioramento geschweige denn/Angemessenheit/, dass die gegenwärtigen Flüsse erleichtern und konsolidieren.
ASSOPORTI
"Priorität von den Hafen Autoritäten zwecks die zukunft Regierung"
Zusätzlich vorschlägt
Im letzten Teil von der Akte von Assoporti Priorität von den Hafen Autoritäten" schlug sich "Regierung zwecks" 12.2.2013, "die zukunft" vor, zu das gleiche eine Überlegung auf Themen zu beginnen, die, bildet "zweite Phase" in Bezug auf die pünktlichen und sofortigen Eingriffe von der Kapazität von dem Sektor, strategisches auch getragen haben: ausarbeitung von strategischem Piano von der Entwicklung von dem logistischen befestigt System auf dem Portualità; angemessenheit von dem Muster von der Regierung von den Häfen; angemessenheit von dem Stand von der Finanzautonomie für das infrastrukturelle Wachstum.
Auf diesen Argumenten, als europaweit sie verflechten sich stark zwischen ihnen und haben addentellati, geben an, von der Folge, erst vorschlägt.
Ausarbeitung von strategischem Piano von der Entwicklung von dem logistischen befestigt System auf dem Portualità.
Dieses Ziel fügt sich zu vollem Titel im Prozess von der Revision von den transeuropäischen Netzen von dem Transport ein, die, und jen Projektionen, Flughäfen zulassen, der, entwickelt sich von den Direktoren EU zu Instrument von der Projektion von der EU, die neuen Märkte, Häfen zuerst nach außen müssen, sich notwendigerweise auf den Infrastrukturen für das von dem Interesse befestigen.
Folge das Bedürfnis zu das das heisst auf der Angemessenheit und dem Wachstum von den hafen Infrastrukturen zu Dienst von den Flüssen von jenseits Suezs zu richten. (der Ferner Osten), aber auch Süden und der Osten von dem Becken auf und mit von Mittelmeer, den großen Direktoren von jen Modalitäten straßen-, eisenbahn- von den Stirnen.
Diese Ziele erscheinen zuerst zu den Zwischenlandungen funktionell, die müssen würden, sich qualifizieren, als "Core" ten-t Knoten von dem Netz.
Es kann für andere Rückseite nicht nicht einmal vergisst sein, dass die neue Betrachtung von dem Netz auch "comprehensive" oder hat einen "globalen" Stand ten-t, dass es sich eine erste vorstellung gibt geht. Die Durchführung von dem Netz von diesem Stand ist wenn absehbar zu der Verantwortung von jedem Mitgliedsstaat vertraut, auch Instrument, das unerlässliches letzten endes ganzes entsprechend eine ausgleicht Entwicklung von jeder Fläche von den einzelnen Ländern von der EU und erscheint.
Orografia von der italienischen Halbinsel, der Länge von seinen Küsten, der Abwesenheit von den großen Flüssen, der städtischen Zerstreuung von dem produktiven Gewebe sind der strukturelle Mangel von dem Eisenbahntransport in den umfangreichen Flächen von dem Süden von den autobahn würdigen Direktoren von diesem Namen und, und, (), auch all Faktoren, die aufdrängen, sehr sehr maximale Aufmerksamkeit zu der Erhaltung zu der Angemessenheit von einem Vermögen von dem verbreiteten Portualità und zu reservieren, dass Firmennetzwerk von den Diensten und den beschäftigungs wichtigen Realitäten (auch), "die all Straße" und crocieristici Poli herstellungs welch System von den Knoten beabsichtigt ist, um die maritimen verbundenen Verbindungen mit den großen Inseln und den maritimen alternativen Verbindungen zu zu stützen.
Infrag ist der notwendige nächste Übergang von der Vielfalt von den Zielen und von der allgemeinen Wirtschaftslage, eine Abstufung von der Priorität festzustellen: zwischen den objektiven Makros und/oder zwischen den einzelnen spezifischen Handlungen diesselben.
Gibt für abzieht, und, (die niedrigen Leistungen von der Investition gibt, es und,), unerlässlich sich zu zu konzentrieren und zu zu prioritarizzare zu fortsetzen wird scheint ist die gegenwärtige Konjunktur von dem Banksystem in eine Phase von der Kapitalzuführung einsetzt, dass „die allgemeine Hand“ ist zu zu sein, dem investitons Vorgesetzter im Sektor von den Transportinfrastrukturen,-, auch in der medialen Periode -:
große bereits progettualmente und finanziell cantierabili profilierte Investitionen, folglich in den kurzen Zeiten; kostet es stützt von den soliden Analysen/genießt die angemessen behauptet fìnanziari Pläne und; die unternehmer solchen Entwicklungspläne begleitet um, um die zusätzlichen Flüsse von dem Verkehr zu garantieren;
projekte von der Verbesserung/Angemessenheit/innovative Instandhaltung, dass die gegenwärtigen Flüsse erleichtern und konsolidieren.
Die pünktliche Wahl in wird nicht schmerzlos offenbar Flächen bestimmt warteten die ausarbeiten großen Projekte voneinand weicht, insbesondere für die es den Progettualità von der meist Bedeutung betrifft, oder, dass sie sich in den beharrlichen Häfen auf den gleichen küsten Truhen definieren.
Irgendwelch Wahl in diesem Segment scheint folglich auch müssen sich in ein Bild von den mit Schauspielern von den Politiken von dem Gebiet von den großen Infrastrukturen und teilen Prioritäten einfügen, als die (Regionen RFI, ANAS Autobahnen, usw.,) und, in einer nationalen Programmierung, richtig hafen einfügt drängt aufnicht sind, die Rolle von der letzten Instanz zu dem Zustand zu wiedererkennen.
Außerdem werden die Wahlen und die Prioritäten () müssen und stark verankert kohärent zu den strategischen Gestaltungen von dem europäischen Stand im Thema von den Transportinfrastrukturen sein.
Angemessenheit von dem Stand von der Finanzautonomie für das infrastrukturelle Wachstum, das Thema von den Ressourcen.
Jen von den Ressourcen wieder schließt sich zu dem Thema von der Entwicklung von dem logistischen System direkt.
Es hat sich auch bereits gesagt betreffe die Mehrheit, in der medialen Periode, von den allgemeinen Ressourcen.
Es scheint für andere Rückseite nicht angebracht, in der Diskussion die Wahl und die Anfrage von der dringenden Angemessenheit von dem Stand von der Finanzautonomie von den Häfen zu wieder stellen als kann, in der gegenwärtig vorhersieht Grenze von 70 million annui sein, aber geht zu 3% von dem MWST auf die in den Häfen ausführt Operationen von dem Import mindestens trägt.
Es kann nicht einmal aber, unterlassen für jede Zwischenlandung, Ressourcen sein, die allein ansatzweise zu seiner Bedeutung und zu dem Stand von seinen gesamten Traffici entsprechen, das eine gebundene Finanzautonomie auf den Operationen von dem Import alI'VAT erzeugt. Folglich erscheint eine vertieft Meditation auch auch auf Systemen in der Anwesenheit von Traffici unerlässlich, die Ressourcen reicht jed beinicht messen. Es denkt sich zu tal in Bezug auf das System von „den Gebühren im Abonnement“, das, welch Alternative jen (analoge können würde sein,) von den Gebühren zu wie viel geschiehst, in den spanischen Häfen mit den progressiven Verringerungen zu von der Nummer von berührt zuzunehmen du; oder von den zu der Haltezeit von den Schiffen zu den Ankerplätzen anpasst Gebühren, oder auch zu den Haltezeiten von den Waren im Hafen.
Angemessenheit von dem Muster von der Regierung von den Häfen.
Das beispielhafte Argument wird häufig in angriff genommen übernimmt zu Vergleich „europäische“.
Außerdem existieren die europäischen Referenzen sehr zu sehen, von Fatto nicht deswegen Aussehen.
Jedes Muster wird häufig auch innen das gleiche von dem Land zu Land insbesondere in den nicht mediterranen Zuständen Land voneinand gewichen und () zu.
Das Element vereint ansatzweise, und hält sich es, qualifizieren sich von einigen Systemen von nördlichem europäischem Versante, ist die effektive Autonomie von den Organismen von der Regierung von den einzelnen Häfen und ihr Wesen, im Stoff;
einziges Subjekt von der Regierung. Talché integriert, die Hafen Autorität von Rotterdam zum beispiel auch zu seinem Inneren das „erstellt“ Seefahrtsbehörde;
subjekt in der lage die logistischen Initiativen mit den allgemeinen und/oder beraubt Entitäten in den hafen Gebieten in zusammenarbeit zu entwickeln zusätzlich; in Handelspolitiken zu den Technikern von eigen reicht gemeinsam zu sein zu stellen wird Häfen und, talché Element von der Referenz von einem Network Initiativen in anderen zu aktivieren, von welch Bolzen er ist.
Wenn eine Wahl „europäische“ angebracht ist, würde es in tal Sinn scheinen notwendig Häfen das Muster von der Verwaltung von unser zu adressieren.
Mit diesem Ziel würden Konto von den Verständnissen von der EU im Thema von port hat policy, auch nicht kompatible Rückkehr zu den Vermischungen zwischen Rolle von dem Regler und der Rolle von dem Betrieb scheinen aber.
Viceversa würde sich herausstellen verstärkt in der tat wesentlich, in jen Betrachtung von der Hafen verpflichteten logistischen Autorität von der coprotagonista Fläche von den Politiken von der Ordnung von dem Gebiet, das Bedürfnis im Chef zu dem AP die effektive Koordinierung von den voneinand weicht und berauben verpflichteten Öffentlichkeit in der hafen Phase zurückführen und würde zu ihr von zulassen: die beabsichtigt Maßnahmen adoptieren, konkret Mittel zu kompensieren und stellen die verwaltungs Mängel von und Tätigkeiten den Körperschaften und den Büros, die bietet Dienste anoperieren, die (es. Zoll, das maritime Gesundheitswesen, usw. die hafen Phase ergänzen,); integration zwischen Häfen ausführen und dir einfügen; zu der Planung und der Durchführung von den infrastrukturellen Eingriffen und für in den Häfen beitragen die straßen- und eisenbahn- Anbindungen zwischen den Häfen, Direktoren, logistischen Knoten, Innere; andere hafen Kosten bestimmen und die entsprechenden Kosten zu der Nutzung von der Infrastruktur abstufen und, offensichtlich im Respekt von dem Prinzip, was“ (derogabile „bezahlt“ schwierig gemäß Adressen EU „verwendet“).
Dieses neue wird (erhöht) Betrachtung von dem AP mehr außerdem nicht zu der Dimension von einem Hafen gebunden. Das AP ist und bleibt ein Muster von der Verwaltung.
Die Rolle von dem logistischen Subjekt von der Fläche und dem Hauptdarsteller von den Politiken von der Ordnung von dem Gebiet sieht von den quantitativen Maßen und Gewichten ab, die Notwendigkeit, (unaufschiebbare) von der Selbstversorgung ökonomischen von der Struktur AP.
Dies kann offensichtlich nicht sich von AP zu vermehren motivieren. Eher, anstatt es würde verleiten müssen, erkennt sich in einer Logik von der Rationalisierung wo von die Möglichkeit zu begünstigen,/Gelegenheit/Angemessenheit, die Zuordnung zu dem AP von den Aufgaben von der Verwaltung von dem regional Portualità, und Formen von den Hinzufügungen zwischen den Hafen Autoritäten zu bewerten wo teilt von den einzelnen Häfen und der Verwaltung von dem Gebiet.
Das deutsche Unternehmen Hapag-Lloyd hat einen Vertrag mit APM Terminals, dem Terminalbetreiber der AP Møller-Mærsk-Schifffahrtsgruppe, unterzeichnet, für
Die Ungewissheiten auf der Bildung von einer neuen Regierung und der Gewissheit verleiten immer mehr häufig die repräsentativen Organismen von dem ökonomischen Gewebe und sozialer Italiener die Rolle von dem gegenwärtigen einzigen institutionellen Gesprächspartner von der Gesellschaft eigene Instanzen zu dem Staatspräsidenten wiedererkennt ihm zu wenden, der die gegenwärtige Exekutive und seine Komponenten, jetzt fast flüchtige, schwierig Teil von der folgenden regierungs Verwaltung machen werden.
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
