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1. Juli 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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Originaltexte
Das Flüchtlingsein von der gegenwärtigen Regierung und der Ungewissheit auf der Bildung von der neuen Exekutive verleiten auch Assoporti, sich zu Napolitano zu appellieren
Der Verein von den Hafen Autoritäten fragt zu dem Staatspräsidenten eine starke Verpflichtung von der folgenden Regierung für den Portualità
18 Marzo 2013

Die Ungewissheiten auf der Bildung von einer neuen Regierung und der Gewissheit verleiten immer mehr häufig die repräsentativen Organismen von dem ökonomischen Gewebe und sozialer Italiener die Rolle von dem gegenwärtigen einzigen institutionellen Gesprächspartner von der Gesellschaft eigene Instanzen zu dem Staatspräsidenten wiedererkennt ihm zu wenden, der die gegenwärtige Exekutive und seine Komponenten, jetzt fast flüchtige, schwierig Teil von der folgenden regierungs Verwaltung machen werden.

Auch der Verein von den Italienischen Häfen (Assoporti), zu ein allein Monat von den Anfragen von der Aufmerksamkeit betreffend den nationalen Portualità zu der Regierung zu dem Parlament und wendet ( von 13 Februar 2013), befürchtet ich offenbar, durch die Bestätigung von ihrer strategischen Rolle, von dem ganzen logistischen Schneideisen von dem Land, dass sie und in das Vakuum gefallen hat sich Giorgio Napolitano appelliert sind, um jetzt eine starke Verpflichtung von der folgenden Regierung auf dem Thema von der Wiedereinführung von den Häfen zu fragen.

Der Präsident Assoporti, Luigi Merlo von klagt in einem zu dem Staatspräsidenten adressiert Brief die fehlt Bewertung an, dass wir von der Folge veröffentlichen, wenn die offensichtliche Strafe von den Häfen in der Handlung von den Regierungen, die succeduti und sich zu dem Führer von dem Land sind ,"wieder führt" es "nicht anstelle von der strategischen Zentralität von den Häfen mit zwei Akten die vermuten die Anerkennung von einer Funktion führt von dem ganzen System von der Logistik und der Beweglichkeit.

Sie werden im Brief mehr genau vorweisen einigen Vorschlägen den fließt Monat zu der Regierung zu dem Parlament und detailliert. Assoporti fragt kraftvoll zu der Regierung, der (die Anerkennung von jen geschäfts Autonomie von den neuen Vorkehrungen und der Finanzgesellschaft kommen stark begrenzt wird),- erinnert Amsel -, dass die unerlässlichen Bedingungen repräsentieren, um zu operieren. Und folglich unangemessene Gleichstellungen zu der öffentlichen Verwaltung beseitigen von jen erwähnt zu eigenen Angestelltern abreisen die Rolle von der Koordinierung von den verpflichteten Öffentlichkeit in der hafen Phase verstärken voneinand weicht und misst die Hafen Autoritäten beiberaubt die Möglichkeit, mindestens der Planung, der Programmierung und der Durchführung von den infrastrukturellen Eingriffen und für in den Häfen, bis die Überwindung von der sehr schweren Phase von der Krise und der Macht von die Anbindungen zwischen den Häfen, die Direktoren, einige Kosten abzustufen
straßen- und eisenbahn-, die logistischen Knoten Innere; die Hafen Palästinensische Nationale Autorität oder die Hafen gleiche Autorität muss in dieser Optik die Körperschaft verantwortlich für effiziente effektiv werden, und sind die Tätigkeiten im Hafen Verlauf von all koordiniert, diejenigen die, uns sich Hinlegen aussind sind von den im Regime von dem Markt ausführen Tätigkeiten sind Linien von der Tätigkeit von der öffentlichen Verwaltung führen, diejenigen die sich auf der Seite Meer ausführen.

Assoporti bekräftigt auch die Notwendigkeit von einer neuen strategischen Betrachtung von der Hafen Autorität von der Fläche bis die Hafen Autorität zu den regional Kompetenzen von den Politiken von der Ordnung von dem Gebiet zu werden welch verpflichtet logistisch () coprotagonista, dass es, dass und die effektive Koordinierung von verpflichteten voneinand weicht kann hat praktisch dir einfügen eine Integration zwischen Häfen ausführen; zu der Planung und der Durchführung von den infrastrukturellen Eingriffen und für in den Häfen beitragen die straßen- und eisenbahn- Anbindungen zwischen den Häfen, Direktoren, logistischen Knoten, Innere; andere Kosten bestimmen und die entsprechenden Kosten zu der Nutzung von der Infrastruktur abstufen und.

Es fragt im sofortigen Assoporti: teilweiser und vorübergehender Fiscalizzazione von sozialen Oneri von den befugten ex Betrieben artt. 16, 17 18 liest und, 84/94; eine Verringerung von den Verbrauchsteuern von den von den ausschließlich wirksamen Mitteln in den hafen Flächen anwendet Energieträgern; die Fixierung von den sicheren und homogenen Regeln im Thema von IMU auf den maritimen vertraut Staatsgütern in der Erteilung.

Die Hafen Autoritäten fragen auch die sofortige Ausarbeitung von strategischem Piano von der Entwicklung von dem logistischen System auf dem nationalen Portualità befestigt; das, dass eine sofortige Überlegung auf dem Muster von der Governance von den Hafen Autoritäten und auf der Notwendigkeit vermutet, von den Hafen verpflichteten logistischen Autoritäten von der Fläche von den Politiken von der Ordnung von dem Gebiet im rahmen zu machen. Dies in der Optik von der neuen Betrachtung von dem Netz TENT-T auch.

Gibt wird es für abzieht, und folglich zu sein, dem investitons Vorgesetzter im Sektor von den Transportinfrastrukturen fortsetzen, der Präsident von Assoporti fragt, in den kurzen Zeiten, die Ressourcen auf die großen bereits progettualmente und finanziell cantierabili profilierten Investitionen zu konzentrieren, dass "die allgemeine Hand" ist; kostet die innovative Instandhaltung stützt von den soliden Analysen/genießt auf den Projekten Dimiglioramento geschweige denn/Angemessenheit/, dass die gegenwärtigen Flüsse erleichtern und konsolidieren.


ASSOPORTI

"Priorität von den Hafen Autoritäten zwecks die zukunft Regierung"
Zusätzlich vorschlägt

Im letzten Teil von der Akte von Assoporti Priorität von den Hafen Autoritäten" schlug sich "Regierung zwecks" 12.2.2013, "die zukunft" vor, zu das gleiche eine Überlegung auf Themen zu beginnen, die, bildet "zweite Phase" in Bezug auf die pünktlichen und sofortigen Eingriffe von der Kapazität von dem Sektor, strategisches auch getragen haben: ausarbeitung von strategischem Piano von der Entwicklung von dem logistischen befestigt System auf dem Portualità; angemessenheit von dem Muster von der Regierung von den Häfen; angemessenheit von dem Stand von der Finanzautonomie für das infrastrukturelle Wachstum.

Auf diesen Argumenten, als europaweit sie verflechten sich stark zwischen ihnen und haben addentellati, geben an, von der Folge, erst vorschlägt.


Ausarbeitung von strategischem Piano von der Entwicklung von dem logistischen befestigt System auf dem Portualità.

Dieses Ziel fügt sich zu vollem Titel im Prozess von der Revision von den transeuropäischen Netzen von dem Transport ein, die, und jen Projektionen, Flughäfen zulassen, der, entwickelt sich von den Direktoren EU zu Instrument von der Projektion von der EU, die neuen Märkte, Häfen zuerst nach außen müssen, sich notwendigerweise auf den Infrastrukturen für das von dem Interesse befestigen.

Folge das Bedürfnis zu das das heisst auf der Angemessenheit und dem Wachstum von den hafen Infrastrukturen zu Dienst von den Flüssen von jenseits Suezs zu richten. (der Ferner Osten), aber auch Süden und der Osten von dem Becken auf und mit von Mittelmeer, den großen Direktoren von jen Modalitäten straßen-, eisenbahn- von den Stirnen.

Diese Ziele erscheinen zuerst zu den Zwischenlandungen funktionell, die müssen würden, sich qualifizieren, als "Core" ten-t Knoten von dem Netz.

Es kann für andere Rückseite nicht nicht einmal vergisst sein, dass die neue Betrachtung von dem Netz auch "comprehensive" oder hat einen "globalen" Stand ten-t, dass es sich eine erste vorstellung gibt geht. Die Durchführung von dem Netz von diesem Stand ist wenn absehbar zu der Verantwortung von jedem Mitgliedsstaat vertraut, auch Instrument, das unerlässliches letzten endes ganzes entsprechend eine ausgleicht Entwicklung von jeder Fläche von den einzelnen Ländern von der EU und erscheint.

Orografia von der italienischen Halbinsel, der Länge von seinen Küsten, der Abwesenheit von den großen Flüssen, der städtischen Zerstreuung von dem produktiven Gewebe sind der strukturelle Mangel von dem Eisenbahntransport in den umfangreichen Flächen von dem Süden von den autobahn würdigen Direktoren von diesem Namen und, und, (), auch all Faktoren, die aufdrängen, sehr sehr maximale Aufmerksamkeit zu der Erhaltung zu der Angemessenheit von einem Vermögen von dem verbreiteten Portualità und zu reservieren, dass Firmennetzwerk von den Diensten und den beschäftigungs wichtigen Realitäten (auch), "die all Straße" und crocieristici Poli herstellungs welch System von den Knoten beabsichtigt ist, um die maritimen verbundenen Verbindungen mit den großen Inseln und den maritimen alternativen Verbindungen zu zu stützen.

Infrag ist der notwendige nächste Übergang von der Vielfalt von den Zielen und von der allgemeinen Wirtschaftslage, eine Abstufung von der Priorität festzustellen: zwischen den objektiven Makros und/oder zwischen den einzelnen spezifischen Handlungen diesselben.

Gibt für abzieht, und, (die niedrigen Leistungen von der Investition gibt, es und,), unerlässlich sich zu zu konzentrieren und zu zu prioritarizzare zu fortsetzen wird scheint ist die gegenwärtige Konjunktur von dem Banksystem in eine Phase von der Kapitalzuführung einsetzt, dass „die allgemeine Hand“ ist zu zu sein, dem investitons Vorgesetzter im Sektor von den Transportinfrastrukturen,-, auch in der medialen Periode -:

  • große bereits progettualmente und finanziell cantierabili profilierte Investitionen, folglich in den kurzen Zeiten; kostet es stützt von den soliden Analysen/genießt die angemessen behauptet fìnanziari Pläne und; die unternehmer solchen Entwicklungspläne begleitet um, um die zusätzlichen Flüsse von dem Verkehr zu garantieren;
  • projekte von der Verbesserung/Angemessenheit/innovative Instandhaltung, dass die gegenwärtigen Flüsse erleichtern und konsolidieren.
Die pünktliche Wahl in wird nicht schmerzlos offenbar Flächen bestimmt warteten die ausarbeiten großen Projekte voneinand weicht, insbesondere für die es den Progettualità von der meist Bedeutung betrifft, oder, dass sie sich in den beharrlichen Häfen auf den gleichen küsten Truhen definieren.
Irgendwelch Wahl in diesem Segment scheint folglich auch müssen sich in ein Bild von den mit Schauspielern von den Politiken von dem Gebiet von den großen Infrastrukturen und teilen Prioritäten einfügen, als die (Regionen RFI, ANAS Autobahnen, usw.,) und, in einer nationalen Programmierung, richtig hafen einfügt drängt aufnicht sind, die Rolle von der letzten Instanz zu dem Zustand zu wiedererkennen.
Außerdem werden die Wahlen und die Prioritäten () müssen und stark verankert kohärent zu den strategischen Gestaltungen von dem europäischen Stand im Thema von den Transportinfrastrukturen sein.



Angemessenheit von dem Stand von der Finanzautonomie für das infrastrukturelle Wachstum, das Thema von den Ressourcen.

Jen von den Ressourcen wieder schließt sich zu dem Thema von der Entwicklung von dem logistischen System direkt.

Es hat sich auch bereits gesagt betreffe die Mehrheit, in der medialen Periode, von den allgemeinen Ressourcen.
Es scheint für andere Rückseite nicht angebracht, in der Diskussion die Wahl und die Anfrage von der dringenden Angemessenheit von dem Stand von der Finanzautonomie von den Häfen zu wieder stellen als kann, in der gegenwärtig vorhersieht Grenze von 70 million annui sein, aber geht zu 3% von dem MWST auf die in den Häfen ausführt Operationen von dem Import mindestens trägt.
Es kann nicht einmal aber, unterlassen für jede Zwischenlandung, Ressourcen sein, die allein ansatzweise zu seiner Bedeutung und zu dem Stand von seinen gesamten Traffici entsprechen, das eine gebundene Finanzautonomie auf den Operationen von dem Import alI'VAT erzeugt. Folglich erscheint eine vertieft Meditation auch auch auf Systemen in der Anwesenheit von Traffici unerlässlich, die Ressourcen reicht jed beinicht messen. Es denkt sich zu tal in Bezug auf das System von „den Gebühren im Abonnement“, das, welch Alternative jen (analoge können würde sein,) von den Gebühren zu wie viel geschiehst, in den spanischen Häfen mit den progressiven Verringerungen zu von der Nummer von berührt zuzunehmen du; oder von den zu der Haltezeit von den Schiffen zu den Ankerplätzen anpasst Gebühren, oder auch zu den Haltezeiten von den Waren im Hafen.


Angemessenheit von dem Muster von der Regierung von den Häfen.

Das beispielhafte Argument wird häufig in angriff genommen übernimmt zu Vergleich „europäische“.
Außerdem existieren die europäischen Referenzen sehr zu sehen, von Fatto nicht deswegen Aussehen.
Jedes Muster wird häufig auch innen das gleiche von dem Land zu Land insbesondere in den nicht mediterranen Zuständen Land voneinand gewichen und () zu.

Das Element vereint ansatzweise, und hält sich es, qualifizieren sich von einigen Systemen von nördlichem europäischem Versante, ist die effektive Autonomie von den Organismen von der Regierung von den einzelnen Häfen und ihr Wesen, im Stoff;

  • einziges Subjekt von der Regierung. Talché integriert, die Hafen Autorität von Rotterdam zum beispiel auch zu seinem Inneren das „erstellt“ Seefahrtsbehörde;
  • subjekt in der lage die logistischen Initiativen mit den allgemeinen und/oder beraubt Entitäten in den hafen Gebieten in zusammenarbeit zu entwickeln zusätzlich; in Handelspolitiken zu den Technikern von eigen reicht gemeinsam zu sein zu stellen wird Häfen und, talché Element von der Referenz von einem Network Initiativen in anderen zu aktivieren, von welch Bolzen er ist.
Wenn eine Wahl „europäische“ angebracht ist, würde es in tal Sinn scheinen notwendig Häfen das Muster von der Verwaltung von unser zu adressieren.
Mit diesem Ziel würden Konto von den Verständnissen von der EU im Thema von port hat policy, auch nicht kompatible Rückkehr zu den Vermischungen zwischen Rolle von dem Regler und der Rolle von dem Betrieb scheinen aber.
Viceversa würde sich herausstellen verstärkt in der tat wesentlich, in jen Betrachtung von der Hafen verpflichteten logistischen Autorität von der coprotagonista Fläche von den Politiken von der Ordnung von dem Gebiet, das Bedürfnis im Chef zu dem AP die effektive Koordinierung von den voneinand weicht und berauben verpflichteten Öffentlichkeit in der hafen Phase zurückführen und würde zu ihr von zulassen: die beabsichtigt Maßnahmen adoptieren, konkret Mittel zu kompensieren und stellen die verwaltungs Mängel von und Tätigkeiten den Körperschaften und den Büros, die bietet Dienste anoperieren, die (es. Zoll, das maritime Gesundheitswesen, usw. die hafen Phase ergänzen,); integration zwischen Häfen ausführen und dir einfügen; zu der Planung und der Durchführung von den infrastrukturellen Eingriffen und für in den Häfen beitragen die straßen- und eisenbahn- Anbindungen zwischen den Häfen, Direktoren, logistischen Knoten, Innere; andere hafen Kosten bestimmen und die entsprechenden Kosten zu der Nutzung von der Infrastruktur abstufen und, offensichtlich im Respekt von dem Prinzip, was“ (derogabile „bezahlt“ schwierig gemäß Adressen EU „verwendet“).

Dieses neue wird (erhöht) Betrachtung von dem AP mehr außerdem nicht zu der Dimension von einem Hafen gebunden. Das AP ist und bleibt ein Muster von der Verwaltung.

Die Rolle von dem logistischen Subjekt von der Fläche und dem Hauptdarsteller von den Politiken von der Ordnung von dem Gebiet sieht von den quantitativen Maßen und Gewichten ab, die Notwendigkeit, (unaufschiebbare) von der Selbstversorgung ökonomischen von der Struktur AP.

Dies kann offensichtlich nicht sich von AP zu vermehren motivieren. Eher, anstatt es würde verleiten müssen, erkennt sich in einer Logik von der Rationalisierung wo von die Möglichkeit zu begünstigen,/Gelegenheit/Angemessenheit, die Zuordnung zu dem AP von den Aufgaben von der Verwaltung von dem regional Portualità, und Formen von den Hinzufügungen zwischen den Hafen Autoritäten zu bewerten wo teilt von den einzelnen Häfen und der Verwaltung von dem Gebiet.

15.3.2013
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Singapur
Route mit Anschluss an den Verkehr durch den Suezkanal
Das US-Programm "Container Security Initiative" wurde auf Marokko ausgeweitet
Rabat
Amrani: Lassen Sie uns die Rolle von Tanger Med als sicheres und erstklassiges maritimes Zentrum festigen
Sehr positives erstes Quartal für Greek Euroseas
Athen
Pittas: Die positive Dynamik setzte sich im zweiten Quartal fort
Assonat und SACE präsentieren einen Plan für italienische Touristenhäfen
Rom
Kuehne+Nagel hat eine neue Niederlassung in Neapel eröffnet
Mailand
Ziel ist es, das operative Wachstum der Gruppe in Süditalien zu unterstützen
RINA hat das gesamte Kapital der finnischen Foreship übernommen
Helsinki
Das in Helsinki ansässige Unternehmen ist auf Beratung im Bereich Schiffs- und Maschinenbau spezialisiert.
Containerverkehr in den Häfen von Barcelona und Valencia im Mai rückläufig
Barcelona/Valencia
Wiederaufnahme des Containertransports im katalanischen Hafen
Jährlicher Güterverkehr in griechischen Häfen im Jahr 2024 stabil
Piräus
Inlandsvolumen wächst, Außenhandel geht zurück
Ratlosigkeit der Spediteure, Zollagenten und Seeagenten von La Spezia bei der Verlegung des Hafens von Carrara in die toskanische AdSP
Das Gewürz
Zaghaft hoffen sie auf "Berücksichtigung der bisherigen Fortschritte"
Francesco Mastro zum außerordentlichen Kommissar der Hafenbehörde der südlichen Adria ernannt
Rom
Er wird sein Amt am 30. Juni antreten.
John Denholm wird neuer Präsident der International Chamber of Shipping
Athen
Er wird in einem Jahr die Nachfolge von Emanuele Grimaldi antreten
Außerordentliche Kommissare der beiden ligurischen Hafenbehörden wurden eingesetzt
Genua/La Spezia
Matteo Paroli und Bruno Pisano an der Spitze der Institutionen
Containerverkehr im Hafen von Hongkong geht im Mai stark zurück
Hongkong
1,05 Millionen TEU wurden umgeschlagen (-12,7 %)
Assogasliquidi-Federchimica zeigt den Weg zur Beschleunigung der Dekarbonisierung des Straßen- und Seeverkehrs
Rom
Amadei: Unser Sektor ist bereit und es ist Zeit für mutige industrielle Entscheidungen
Kommando des Tankers Eagle S für das Durchtrennen von Seekabeln im Finnischen Meerbusen verantwortlich gemacht
Vorteile
Der Unfall wurde durch den Schiffsanker verursacht
Online-Plattform zur Meldung kritischer Probleme, die Transportarbeiter gefährden
Genua
Es wurde von Fit Cisl Liguria vorbereitet
GNV schafft eine direkte Sommerverbindung zwischen Civitavecchia und Tunis
Genua
Sie wird entlang der historischen Route über Palermo verlaufen
Die Zusammenlegung der Konzessionen von Grimaldi im Hafen von Barcelona ist abgeschlossen
Madrid/Barcelona
Der Vertrag läuft am 20. September 2035 aus.
In den ersten fünf Monaten des Jahres 2025 ging der Güterverkehr in russischen Häfen um -4,9 % zurück
Sankt Petersburg
Im Mai wurde ein Rückgang von ca. -12% verzeichnet
Raben Logistics Group gründet Tochtergesellschaft in der Türkei
Mailand
Es wird 20 Mitarbeiter und ein 2.000 Quadratmeter großes Cross-Dock-Lager haben
Alberto Dellepiane als Präsident von Assorimorchiatori bestätigt
Rom
Die Zusammensetzung der gesamten Verbandsführung bleibt unverändert
Vereinbarung zwischen Fincantieri und dem indonesischen PMM zur Entwicklung von Lösungen für neue unkonventionelle Herausforderungen unter Wasser
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Die Assarmatori-Versammlung findet am 1. Juli in Rom statt
Rom
"Mittelmeer gegen den Strom" das Thema des Treffens
Die öffentliche Sitzung des International Containers Studies Center findet am 2. Juli in Genua statt
Genua
››› Archiv
NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
››› Nachrichtenüberblick Archiv
FORUM über Shipping
und Logistik
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archiv
Auftrag für die strukturellen Anpassungsarbeiten am Dock 23 des Hafens von Ancona vergeben
Ancona
Intervention im Wert von über 11,8 Millionen Euro
Konferenz zur Rolle von LNG und Bio-LNG für die Dekarbonisierung von Verkehr und Industrie
Rom
Die Veranstaltung Federchimica-Assogasliquidi findet am Montag in Rom statt
Das niederländische Unternehmen Bolidt verstärkt seine Präsenz im Kreuzfahrtsektor durch die Übernahme der amerikanischen Boteka
Hendrik Ido Ambacht
Contship Italia hat das genuesische Zolldienstleistungsunternehmen STS übernommen
Melzo
Das ligurische Unternehmen wurde 1985 gegründet
Francesco Benevolo wurde zum außerordentlichen Kommissar der AdSP der Mittel- und Nordadria ernannt
Rom
Er ist Betriebsleiter von RAM – Logistics, Infrastructure and Transport
Montaresi tritt als Kommissar der ostligurischen Hafenbehörde zurück
Das Gewürz
In den acht Monaten der Regierung – betont er – haben wir nicht eine Sekunde verloren
Gurrieri wurde zum außerordentlichen Kommissar des AdSP der östlichen Adria ernannt
Triest
Bis zum Abschluss des formellen Prozesses zur Ernennung des Präsidenten
Die Kommissare der AdSP von Westligurien haben ihr Mandat an Minister Salvini übergeben
Genua
Die Entscheidung ist Teil des Prozesses zur Ernennung und Nominierung der neuen Führungskräfte
Confetra kritisiert die Bestimmungen des Gesetzesdekrets Infrastruktur für den Straßenverkehr
Rom
Der Verband fordert die Blockierung des Prozesses zur Ernennung der Präsidenten der Hafenbehörden
Die taiwanesischen Unternehmen Evergreen, Yang Ming und WHL verzeichneten im Mai einen Umsatzrückgang
Keelung/Taipeh
Der Rückgang ist bei den beiden Hauptunternehmen noch stärker ausgeprägt
Südkoreanisches Unternehmen KSOE erhält Auftrag zum Bau von acht 15.900 TEU-Containerschiffen
Seongnam
Der Stückwert jedes Schiffes beträgt ungefähr 221 Millionen US-Dollar.
Erstes Hafenterminal für den Autoverkehr der griechischen Neptune Lines
Piräus
Es wird nächstes Jahr im französischen Hafen Port-La Nouvelle eingeweiht
Die Versammlung des Verbandes der genuesischen Schifffahrtsagenten und -makler findet am 16. Juni statt
Genua
Runder Tisch über Genua, die Drehscheibe des Nordwestens und des Mittelmeers
Der Vorstand von BN di Navigazione wurde erneuert
Genua
BluNavy will bis 2025 eine Million Passagiere erreichen
Viking Line entwirft das weltweit größte vollelektrische RoPax-Schiff
Viking Line entwirft das weltweit größte vollelektrische RoPax-Schiff
Åland
Monatlicher Containerverkehr in türkischen Häfen verzeichnet Rekordniveau
Ankara
Im Mai wurden knapp 1,4 Millionen TEU umgeschlagen (+17,6 %)
Sergio Landolfi wurde zum Präsidenten der Zollvereinigung des Hafens von La Spezia gewählt
Das Gewürz
Der Vorstand wurde erneuert
Die Elite der Fährindustrie wird im Oktober an der Interferry-Konferenz in Salerno teilnehmen
Viktoria
Veranstaltung mit dem Titel "Verbindungen"
Uniport startet eine Initiative zur Unterstützung der ALS-Forschung
Rom
Spendensammlung für das NeMO Clinical Center Serena Foundation Onlus
Der Propeller Club von Genua hat Risiken und Chancen des Einsatzes von KI im Schifffahrts- und Versicherungssektor analysiert
Genua
Die Bedeutung der Schulung im Umgang mit Technologie wurde hervorgehoben
Chantiers de l'Atlantique liefert die Luxus-Kreuzfahrtyacht Luminara an die Ritz-Carlton Yacht Collection
Saint-Nazaire
Das Schiff wird in Alaska debütieren
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Umsatzsteuernummer: 03532950106
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Verantwortlicher Direktor: Bruno Bellio
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