Das hafen Jahr beginnt 2013 zu Venedig gekennzeichnet durch eine Verschlimmerung von dem Konflikt Stadt



Die Hafen Palästinensische Nationale Autorität und das gewerkschaftlich organisieren stimmen zu Venedig auf einer Sache überein: dass der Hafen das muss, überträgt zu von aus der venezianischen Lagune sein. Jedoch nicht stimmen sie auf welchen hafen Tätigkeiten übertragen: der erst Bürger würde wollen die Landungen für die großen Schiffe, auf offener see all tragen, oder mindestens zu dem meist möglichen Abstand von delikatem venezianischem Eco-sistema, während Paolo Costa unerlässlich dass ist wirtschaftlich wie Instrument von der Förderung von Venedig hält zu den Schiffen von der Kreuzfahrt zuzulassen, nicht, damit einen touristischen wertvollen Verkehr zu verlieren die Stadt zu erreichen.

Heute hat die Hafen Palästinensische Nationale Autorität von Venedig in der Gelegenheit von der Einweihung von dem hafen Jahr 2013 die Notwendigkeit bekräftigt, das Projekt von dem Hafen von der Höhe zu verwirklichen als die Körperschaft, welch in 2010 mit dem Ziel vorgewiesen zu machen es hat, um zu und zu ungefähr acht see Miglia von dem Mund von dem Hafen von Malamocco zu legen eine hafen Plattform in den tiefen Wassern zu bauen, erdöl Traffici und Container zu gelangen ( von 23 September 2010). "hat die see aus lagunera Zugänglichkeit die nicht überwindlichen Grenzen, die in reihe weltweite jede mögliche Hypothese von der Entwicklung von seinem Portualità mit den Tendenzen von dem Shipping verwöhnen,- hat Paolo Costa erinnert -. Der Hafen von Venedig kann sich tatsächlich Meter," sich aufgrund seiner Kulissen zu -12 ausrüsten, um heute Schiffe in der lage bis ein Maximum von 7.000 Teu zu befördern zu beherbergen,- hat es erklärt -. Küste hat sich heute und noch weniger morgen bereits in der Ausübung gezeigt "nicht mehr, als ausreichend in 1997 sein würde die aufmerksame Fähigkeit für portacontainer von dieser Ladefähigkeit,- hat es betont -, wenn die Meere von den Containern von den Schiffen bis 18.000 Teu gefurcht werden, im aufbau sich zu welch bald Schiffe von 22.000 Teu flankieren werden.
Eine Perspektive, aber fast all der italienische Portualità, der ausserhalb den einzelnen Markt Venedig nicht stellt, wenn bewertet auf den drei Parametern: von der see Zugänglichkeit, von den operativen Räumen im Hafen mit den rück hafen Märkten und von den Infrastrukturen von der Verbindung dienen".

" verwandelt sich "die Notwendigkeit" "Paradoxerweise" die Bindung von der see Zugänglichkeit von den aus lagunera Kanälen "zu" übertreffen" Innere "nicht nur" in der Tugend", aber, und die reiche Ausstattung von den straßen-, eisenbahn- Infrastrukturen, und von der Binnenschifffahrt, mit einer hafen Plattform von der Höhe, offshore, der see notwendigen Zugänglichkeit zu garantieren, der die venezianische Fläche bereits anbietet ,"- hat die Hafen Palästinensische Nationale Autorität "fortgesetzt - ", es Hinlegen von Marghera, sich zu hinzufügt und die reichlichen Räume aufwertet. Die Idee die hafen venezianische Entwicklung auf offshore ankoppelt in einklang bringen konnte als bis gestern erscheinen, als "den hafen Maschinen" stark innovativen sich heute wie ein von den Straßen vorweist ein utopisches Projekt und muss, um sich von auszustatten folgen, die Sonne können", mit dem Rest von dem europäischen Portualità zu konkurrieren zu unserem Land zulassen,- hat Küste erhoben -, der Italien kann.

Küste hat auch die Überzeugung bekräftigt, der der neue Hafen von der Höhe und können wird, in der Symbiose mit anderen hafen Landungen von dem Adriatischen Norden arbeiten, dass all Häfen können werden, Frucht von den von der hafen offshore Plattform anbieten neuen Gelegenheiten entnehmen. Gemäss Küste ist es, tatsächlich ein Projekt" ,"wie auch das (,)", Erklärung die Hafen Palästinensische Nationale Autorität, Ratlosigkeiten die nördliches "sich im Bild von den ergänzenden Angemessenheiten in anderen im gange Häfen NAPA Trieste, Koper und Rijeka zu Ravenna "hervorhat" mit welch eine Aufforderung zu Ravenna wieder geführt hatten, die ravennate Zwischenlandung verleitet "hebt", um die Häfen von Adria zu versammeln von dem geborenen Verein NAPA herauszukommen, sodass seine Ratlosigkeiten ungefähr den Hafen von der Höhe nachdenken.

"hat Venedig nicht Alternativen zu einem vorgeschlagenen Projekt für Konkretheit am anfang zu geben wievieles von dem ursprünglich sinkt speziellen Gesetz von dem einzelnen umwelt Schutz vorhersieht und, stellte sich wo und vor, aber die Angel von einer realistischen Politik von der hafen handels Entwicklung von Venedig von Adria und wird hoch, den Druck von den immer mehr großen Schiffen auf dem Kanal Marghera zu lockern, erdöl Traffici zu entfernen,- hat Paolo Costa hervorgehoben - zu. Ein Projekt, das, als bekannt, (notwendig Container Zuflucht in der Höhe sich auf der Fusion von zwei verwaltungs Vorgehen gründet jen vertraut zu dem Richter zu den Wassern von offshore Venedig für den Estromissione dem erdöl Verkehr jen von der Hafen Autorität von Venedig für die Schöpfung und von einem Kai von einem Hafen und die Lagune von für, dass es) auch beid glaubhaftes für die offensichtlichen Größenvorteile gemacht hat".

Wenn die Betrachtung von dem gewerkschaftlich organisieren von Venedig und portacontainer mit jen von der Küste hinsichtlich der Tanker parallel richtet, voneinand weicht es absolut für die Schiffe von der Kreuzfahrt. Bereits in den von Giorgio Orsoni zu der Hafen Palästinensische Nationalen Autorität für die von dem Hafen erreicht Ergebnisse wendet Loben mich intuisce, aber allein jen rein handels und sektorielle von dem Hafen, als das gewerkschaftlich organisieren scheint es, nicht die Bedürfnisse und die Dringlichkeiten von der Stadt zu verstehen Paolo Costa zu beschuldigen: kann" ich "nicht wird gegenwärtig gut in geleitet das sein erstellen technisch "nicht Tat mit Befriedigung wie dem Hafen von Venedig von nehmen" ,"- hat sich das gewerkschaftlich organisieren Orsoni gratuliert -".

Das gewerkschaftlich organisieren ist es aber in lebendem von den zu der Ankunft von den Schiffen von der Kreuzfahrt befestigen Polemiken hineingegangen erleidet, die () die Regierung amtierende das fließt Jahr nationale, zwischen der welch Lagune von Venedig sich Verordnung gehen nach dem Schiffbruch von Costa Concordia zu Isola Del Giglio von der nächsten normativen Vorkehrung und geschärft hat zu den großen Schiffen verhindert haben, sich mit welch zu den schützen Flächen und zu der sensiblen Site von der umwelt Betrachtungsweise zu nähern. Wissen "wir "All ","- hat Orsoni attestiert ","- dass existiert ein Problem von der strategischen Entwicklung von dem Hafen von Venedig explodiert in diesen Monaten so genannten "großen den Schiffen" von ihrem Übergang im Becken San Marco und "von mit dem Thema ". Gemäss dem gewerkschaftlich organisieren "ist" sie "die Spitze von dem tiefen und komplexe Eisberg von einem Problem" ,"der" wir "nicht können" ,"ausweichen.

Ist "es besser "hartnäckig vereinfacht und reduktiv "großen den Schiffen zu einem Streit zwischen gewerkschaftlich organisieren und Präsidenten von dem Hafen", oder, zu einem meinem bösen Charakter vermutet "die Frage von dem Zugang von "zurückzubringen ","- hat Giorgio Orsoni beachtet - ". Auch wir haben mit dem Präsidenten die Idee von der sozialen Entwicklung von dieser Stadt beide geteilt und teilen und traguardiamo das Allgemeingut. Die Realität ist, dass vor dem beiläufig sanktioniert Verbot von einem interministeriellen Dekret, sind wir mehr von als ein Jahr warten auf seine Ausführung, und legen sich jetzt die von viel inkompatiblen mit der Instandhaltung von dem aus lagunera Gleichgewicht halten Lösungen dar, in einem affannosa Anlauf zu einem Mittel, als ob die Schiffe jenseits der 300 Meter hätten sich zu dem Mund von dem Hafen vorgewiesen plötzlich heute. Und in angriff nimmt sich das unvermeidliche Problem wie dem auch sei, das der schiffs Riesenwuchs die Lagune und die gleiche Stadt muss, all unterwerfen.

", Dass dies die Gemeinde von dem Hafen Komitee gesenkt ist vollständig verständlich hat Weise bereits gehabt wird seine Abneigungen auszudrücken,- hat es Orsoni fortgesetzt -, da sie Versammlung von den Trägern von den sonderbaren Interessen in welch ist. Dies, das verständlich nicht ist -,- das gewerkschaftlich organisieren angeklagt ist es hat, dass eine funktionelle Körperschaft von dem Zustand, die örtliche Einrichtung, und welch teilmachen sich Förderer von den Initiativen im Konflikt mit den Wahlen von der allgemeinen Planung nicht hat gewusst nimmt, die Zeiten vorwegzunehmen, dass es, die Aufgabe hat, die Entwicklung von dem Hafen zu planen, sieht vorherdie Probleme, die der Riesenwuchs von den Schiffen von der Kreuzfahrt zu der Lagune stellen würde. Es ist falls ja zu einer außergewöhnlichen Vorkehrung wie jen gehen gekommen, bedeutet offenbar, dass es genug weit weg sich angeschaut nicht hat. Es kann sich jetzt nicht stellen als einziges Mittel die Ausgrabung von einem Kanal, dass das Verbot operativ zwischen zwei Jahren machen würde, es, wenn passt, wenn die Schiffe von der Kreuzfahrt, möglicherweise möglicherweise zu vierhundert Meter Längen gekommen sein werden, und jenseits, und der wird Entrata entsprechend bestimmen Mose, um den Effekt auf den Zugängen zu der Lagune zu erwägen. Ein schlecht sich zu machen übernimmt Mittel von in der Logik in jen und schlecht das“ von den Ereignissen zu führen nicht mit einer bewussten Programmierung sie zu beherrschen.

Es ist für das gewerkschaftlich organisieren notwendig in der tat doveroso, als der Hafen machen einen Rückschritt: „kann die Verwaltung nicht,- hat es betont -, und will er nicht akzeptieren ausgewählt, dass sie und eine unendliche und nicht regierbaren Entwicklung von der Zugänglichkeit von dem Hafen von irgendwelch Boot behauptet eine erste vorstellung geben,- betone ich dies ja, kraftvoll ihn - als der Hafen passt es eigene Adressen von der gebiets Politik anund, legen sie die industriellen kompatiblen Pläne mit dem Ort mit, mit fest, der Lagune, der Stadt. Wir vergessen tatsächlich nicht, dass die Lagune der ergänzende Teil von der Stadt ist. Irgendwelch Tat ist Tat, der auch die Stadt interessiert, der die Lagune interessiert. Gleichzeitig geeignete industrielle Pläne Besetzung und wirtschaftliche Entwicklung garantieren, kehrt umeine folgt Logik von der auf dem rücken Annahme von irgendwelch Anfrage von der Nutzung von dem Hafen bis jetzt,- will ich und - kraftvoll ihn betonen. Die Bescheidenheit hat sich im Notfall, zu in angriff nehmen, zeigt euch ihr auch im einklang im übergangs Weg in diesen Tagen möglicherweise, und möglicherweise teilweise wählt operativ seit dem erleidet, nicht mit einem sicheren organisations Muster, das sich offenbar enthüllt irrt hat, wenn wir zu einer außergewöhnlichen Verordnung gekommen sind“.

Orsoni ist „genau in übereinstimmung „sagt abgeschlossen ,„sich mit wer „es „stützt „,„dass „es sich nicht muss“ ,„auf diesem Argument „mit dem Feuer spaßen. Die Einladung geht offenbar wendet,- hat es präzisiert -, und von der Weitsicht zu jen frontal die Augen zu einer Situation von der extremen umwelt Schwerkraft beunruhigt die beschäftigungs Erpressung stammen von einem Mangel von der bewussten Planung schließen, auf cosa in der hafen Tätigkeit geschehen würde es, dass Konto von der Auswirkung hatte, der die neuen schiffs Mittel auf der aus lagunera Umwelt haben würden. Und, wenn jemand die Investitionen gemacht hat, um diese Situation zu beachten, beschuldigt es ihn zu gleich wenn, und denkt nicht, auf der gemeinde Verwaltung den Mangel von einer korrekten Industrieplanung von dem Hafen auszuladen. Eine Sache ist sicher,- hat es bekräftigt -: die Verordnung drängt eine sofortige Lösung auf. Diese Lösung behaupten wir werden in sofortigem gefunden, und sind wir für sie bereit“ zusammen mit sehr maximaler Loyalität und Zusammenarbeit all zu arbeiten.

Muss Jedes von uns seinen Teil machen“ ,„- hat die Hafen Palästinensische Nationale Autorität erwidert -“ ,„und ist das Problem von den großen Schiffen die allein Spitze von dem Eisberg von einem weiten Grundproblem,“ ,„- hat“ es „Küste „übereingestimmt - als“ ,„- hat“ es „jedoch erhoben - muss“ ,„Gefangenen von einem kleinen Problem macht sein aber. „kann es sich geben,- hat Küste hinzugefügt - als haben wir auf diesem Thema angetrieben spät, aber er haben all gemacht, weil die gleichen Sachen in heute gültigen all Akten geschrieben werden. Und ist er Unterschied zwischen sich zu sitzen und sich zu besprechen und zu sagen, dass nichts nicht passt: all in übereinstimmung, dass die Schiffe vor San Marco vorbeinicht gehen. Das echte Problem ist die Koordinierung zwischen verpflichteten voneinand weicht, das müssen“, entscheiden. Küste hat erinnert, dass die Projekte den Verkehr von den großen Schiffen vor Venedig vermeiden folgend Juli müssen werden 25 vorweist sein ( von 13 Juni 2013): „konnten wir nicht,- hat es präzisiert -, dass von der Ausgrabung von dem Kanal Sant'Angelo jen zu bestätigen, dass es, von einer Idee von dem Professor Von Alpaos geboren wird, aber werden wir zu geöffnet all und stellen in den zwei unvermeidbaren Zielen aber klar: nicht in der Krise eine einzelne Arbeitsstelle und Fatto stellen auch, der niemand der Rest von dem Hafen kann“, den Crocieristica stellt in der Krise speichern.