en el segundo semestre del 2013 el deterioro de los resultados económicos de OOIL



También en el segundo semestre de 2013, así como en la primera ( de la 8 de agosto 2013), el Orient Overseas Group (International) Ltd. (OOIL) registró un descenso en los resultados económicos en comparación con los períodos correspondientes del año anterior. En el periodo julio-diciembre del año pasado, OOIL totalizó un beneficio neto de 62,3 millones por ingresos de 3.210 millones, con disminuciones del -65% y -4% en el segundo semestre de 2012, respectivamente. El beneficio operativo cayó -54% por ciento a 87,0 millones.

El Grupo Hong Kong presentó todo el ejercicio anual 2013 con un beneficio neto de 47,1 millones por ingresos de 6.230 millones, con contracciones del -84% y -4% por ciento sobre el 2012 por ciento, respectivamente. El beneficio operativo disminuyó un -73%, hasta 90,3 millones. Recordamos que en 2013 la flota de contenedores de la filial Orient Overseas Container Line (OOCL), que constituye el negocio principal del grupo, transportó volúmenes de carga de casi 3,5 millones de teu, un aumento de 1,5% por ciento en el año antes, generar ingresos de 5.600 millones (-4,9%) ( de la Enero 24 2014).

" En 2013, el presidente de OOIL, C C Tung-en el sector de línea, dijo que el sector naviero tenía una atenuación. Los niveles de los noli fueron decepcionantes, particularmente en el primer semestre del año. En la segunda mitad del año, tanto el transporte físico de los cargamentos como el panorama mejoraron, generando una leve mejora en el mercado. Aunque en 2013 la demanda de transporte marítimo en contenedores fue inferior a la de las previsiones anteriores, el crecimiento del suministro de capacidad también fue inferior al esperado y esto contribuyó a lo absolutamente necesario, aunque leve, aumento de noles en la segunda mitad del año. En 2013, las entregas de nueva construcción han alcanzado un nivel récord de tonelaje con casi 1,4 millones de teu, " Tung dijo. Con la demolición del antiguo tonelaje igual a aproximadamente 440.000 teu en 2013, el suministro global de capacidad creció un 5,7% en el mercado en comparación con un crecimiento del 4,2% en la demanda global de transporte. La colocación de la nueva construcción más grande en el tráfico Asia-Europa ha provocado un efecto en cascada en los intercambios transpacíficos, lo que a su vez ha dado lugar a la transferencia de un número considerable de barcos de tamaño medio a otras rutas de tráfico. Este efecto en cascada ha dado lugar a un considerable exceso de capacidad en el tráfico intraasiático y con Australia/Oceanía, así como en las operaciones transpacificadoras y ha traído volatilidad al mercado ".

Tung recordó que " en 2014, se espera que un mayor crecimiento del tonelaje dé lugar al mantenimiento del exceso de capacidad. Se espera, sin embargo, que en 2014, el crecimiento de la demanda sea mayor que en 2013. Con la recuperación en los Estados Unidos ahora un hecho, con una recuperación que traerá a la eurozona sobre bases más sólidas y con la trayectoria actual del crecimiento económico chino y japonés, tendremos que esperar una mejora en el comercio. comercio a pesar de la reciente incertidumbre en los mercados emergentes. Esto es especialmente cierto en el principal atasco de tráfico este-oeste. "De hecho, esta tendencia debería significar una mejora en las perspectivas para el transpacificente, Asia-Europa y el comercio intraasiático y resultados más positivos para el sector en su conjunto".