ECSA, FEPORT y ESPO exhortan a los legisladores europeos no desalientar el empleo de los contenedores de 45 'en el territorio EE.UU



En una carta conjunta, las asociaciones europeas de armadores, terminalistas portuarios y las autoridades portuarias instaron al Consejo de la Unión Europea a adoptar un enfoque razonable sobre el movimiento de los contenedores de 45 pies. en el territorio de la UE. En particular, los armadores de la Comunidad Europea " Asociaciones (ECSA), la Federación de Operadores Portuarios Privados (FEPORT) y la Organización Europea de Puertos Marítimos (ESPO) destacaron que no estaban de acuerdo con la propuesta adoptada la semana pasada por la Comisión TRAN (Transportes y Turismo) del Parlamento Europeo para sustituir la definición de "transporte intermodal" que figura en la propuesta de Directiva relativa al tamaño de los camiones utilizados en el tráfico nacional e internacional, que ha sido presentado en abril de 2013 por la Comisión Europea ( de la 16 de abril 2013), con el de "transporte combinado" utilizado en la Directiva 1992/106 sobre transporte combinado, ya que este último no permitiría que los camiones más largos (de solo 15 centímetros) necesitaran cargar los contenedores a partir de 45 ' de llevarlos a cabo un radio máximo de 150 kilómetros del puerto de desembarque.

En la misiva la ECSA, el FEPORT y la ESPO recordaron que la propuesta de revisar el transporte transfronterizo de contenedores a partir de 45 ' presentado el año pasado por la Comisión Europea tiene la intención de promover el uso del transporte intermodal y del transporte marítimo. Las tres asociaciones también recordaron que actualmente el movimiento de los camiones de mayor longitud necesarios para el transporte de contenedores de 45 pies está sujeto a trámites administrativos onerosos, esto en particular si las actividades de transporte no están limitadas en un Estado miembro, sino que son transfronterizas. Esto-detectaron ECSA, FEPORT y ESPO-a su vez limita el movimiento de contenedores de 45 pies, unidades de carga que se utilizan ampliamente en el transporte marítimo de corta distancia. Las formalidades administrativas-las tres asociaciones subrayadas-representan un cuello de botella al no permitir que un contenedor de 45 que ha sido transportado por mar para continuar su viaje ininsentable en la red de carreteras europea y alcanzar su destino final.

ECSA, FEPORT y ESPO han explicado que para remediar esta situación, la propuesta de la Comisión Europea especifica que, en el caso del transporte intermodal, los camiones capaces de transportar contenedores de 45 pies podrían circular libremente si estos contenedores se han utilizado en el transporte marítimo de corta distancia. Además, la Comisión propuso que los camiones más largos transporten cajas de 45 ' que se han utilizado en el transporte marítimo puede permitirse viajar sólo en un radio de hasta 300 kilómetros del puerto de desembarque.

Por el contrario, el informe aprobado por la Comisión TRAN del Parlamento no apoya la propuesta de la Comisión, sino que prevé vehículos más largos, independientemente de que lleven 45 contenedores utilizados en el transporte marítimo. oceánico o de corta distancia, debe prohibirse viajar a más de 150 kilómetros del puerto de desembarque. " Es un hecho que las tres asociaciones en la carta-demasiados destinos finales no son alcanzables en un radio de 150 kilómetros de un puerto y, por consiguiente, esta definición muy restrictiva desalentará el uso de la transporte marítimo como segmento de la actividad de transporte. En la mayoría de los casos esto proporcionará una ventaja para el transporte por carretera, dado que las alternativas ferroviarias no están disponibles en todas partes ".

Según ECSA, FEPORT y ESPO, el Tir que transporta estos contenedores más largos debería poder circular libremente por Europa. "La Unión Europea no debe perder esta oportunidad de estimular el transporte intermodal europeo simplificando el transporte de contenedores de 45 pies", dijo el secretario general de la Unión Europea, Patrick Verhoeven, en un comunicado. Después de todo, el transporte intermodal eficiente es una condición sine qua non para obtener un sistema de transporte más sostenible para Europa ".

El objetivo de la carta de ECSA, FEPORT y ESPO es, por lo tanto, instar a los representantes de los Estados miembros en el Consejo de la UE a que apoyen la propuesta inicial de la Comisión, considerada más razonable que la posición más restrictiva del Parlamento. Europeo. Además, la ECSA ha pedido al Parlamento Europeo que revise su posición sobre este aspecto de la propuesta de directiva al votar el informe en la próxima sesión plenaria a mediados del próximo mes.