desde años Génova y su puerto no consiguen dotarse de un aparcamiento y de Trasportounito lanza una protesta



No que Gian Enzo Duci y Maurizio Fasce, el lunes, han dicho que todo en el puerto de Génova fila suave ( de la 31 de marzo 2014). Pero los presidentes de las asociaciones de agentes marítimos y de los transitarios genoveses, que por primera vez reunieron a Assagents y Spediport en una asamblea conjunta, destacaron casi en exclusiva la vía digital en su conjunto, dijeron los presidentes de la asociación. La vía para desarrollar el sistema logístico-portuario de la capital de Liguria ha decidido sortear los temas que tradicionalmente han sido considerados por sus predecesores.

No si en los últimos años los pecanos del gobierno de la portualidad y la economía de Génova reconocidos por el pasado presidente de las dos asociaciones fueron recibidos a veces con resentimiento o amargura de los titulares de las administraciones e instituciones. ciudad, el lunes, representantes del público apreciaron la mirada dirigida al futuro de los dos presidentes jóvenes de Assagents y Spediporto, entre otros señalaron a un camino-el de TI en el servicio de la logística-que para la misma admisión como Duci y Fasce ya ha alcanzado un nivel inimaginable de eficiencia años atrás .

Sin embargo, no es en absoluto necesario volver la mirada para señalar las urracas del sistema logístico-un sistema portuario genovés. Basta con mirar desde la ventana y examinar el estado actual de las cosas. Aquellos que, si no los conductores que diariamente viajan al puerto de Génova o salen de sus cruces, tienen más derecho a evaluar la eficiencia de la entrada y salida de mercancías de la escala, no en las carreteras digitales, sino en los asfaltado indispensable ayer, hoy y en el futuro para asegurar la conexión del puerto con sus mercados?

De hecho, poner el dedo en la peste inmediatamente pensó Transporte, que protagonizó una manifestación "también para sellar", explicó la unión del autotransporte "una alianza con los ciudadanos contra los malos administradores".

Si los caminos inmateriales son casi claros, los asfaltados parecen ser pasados por alto por la administración del puerto de Genovese, así como por el cuerpo de la ciudad. " Un auto-parque-es la severa realización del escenario actual del transporte diseñado por el Reino Unido-diseñado hace veintitrés años, movido virtualmente de un lugar a otro de la ciudad y nunca realizado. Camiones (más de 3.000 por día) destruyeron suspensiones en las carreteras desenterradas, estacionamientos abandonados en todo el pontífice de la ciudad, pero nunca se les concedió, conductores de camiones obligados a usar edificios ilegales como artículos de tocador. abierta, un solapamiento cada vez más peligroso entre el tráfico de medios pesados y el tráfico urbano ".

De acuerdo con Transport, es tiempo de decir lo suficiente "proponiendo-una importante alianza con la ciudadanía genovesa, que está siendo tomada como empresas de autotransporte por instituciones, desde la Autoridad Portuaria a las autoridades locales, a las autoridades locales", dijo el sindicato. La Cámara de Comercio, que lleva un cuarto de siglo sin cumplir promesas, las revoca como nuevas en cada conferencia. Una alianza que se consagrará en una manifestación pública el sábado 12 de abril, con la implementación de Tir lumaca, una larga procesión de camiones que cruzarán el centro de la ciudad hasta la Prefectura ".

"Génova, el puerto, la ciudadanía y las más de 1.700 empresas de autotransporte con 10.000 empleados", dijo el secretario general de Transporte, Maurizio Longo, durante años el representante de la Autoridad de Transporte de la Autoridad Portuaria de la Autoridad Portuaria. Está pagando un precio muy alto que se volverá corto ", agregó. dijo. "Las penalizaciones sobre la calidad de vida en los barrios cercanos al puerto son evidentes, al igual que la progresiva pérdida de eficiencia, la velocidad comercial y la competitividad del puerto", dijo Longo. Al igual que el riesgo ahora tangible de una reubicación de las empresas de autoconducción (que resulta en la pérdida de la ocupación en el territorio genovés) hacia Piamonte y Lombardía. "

Con la manifestación, el Transporte tiene la intención de denunciar " las responsabilidades precisas que existen detrás de esta degradación progresiva. "Esta es una queja sobre el proyecto del motorpark", dijo el sindicato. Primero "colocado" en el área de Colisa, tan hipotetizado en Campi, luego en Trasta, ahora en las antiguas áreas de Ilva de Cornigliano o cerca del aeropuerto. Con un solo resultado: el autoparque no existe. El único estacionamiento existente es en Campi, un pantano, caracterizado por los sumideros en el asfalto, por la completa ausencia de servicios, desde los riesgos a la seguridad de los conductores. Todo a costos mensuales para estacionar que son el doble que de los pagados en otros territorios ".

Transportounited dijo el lunes que presentaría un expediente detallado al prefecto sobre las promesas de las autoridades locales, citando entre otras cosas, "un caso emblemático: un grupo de transportistas en las cercanías". de Ponte Etiopía ha financiado y llevado a cabo un pequeño centro de duchas y baños públicos, único para el servicio de autotransporte. Resultado. la Autoridad Portuaria para las cavills burocráticas nunca se ha cargado con el manejo de la estructura (para otros automatizados) y los conductores siguen utilizando edificios antiguos, angustiados como servicios al aire libre en condiciones higiénicas desastrosas ".

El presidente de la Autoridad Portuaria de Génova quiere dejar una marca de su experiencia conduciendo el puerto. Luigi Merlo piensa en iniciar el procedimiento para la construcción de una nueva presa de foranea a unos cientos de metros en el mar desde la actual. Un trabajo impresionante, en definitiva. Sería decir faraónico. Por supuesto que un autoparque sería un signo menos marcado. Este legado, sin embargo, garantizaría un aumento de la eficiencia del puerto, que ayer, hoy, pero también mañana y por muchos años por venir no podrá prescindir del autotransporte. En lugar de criticar a los camiones, quizás sea el momento de empezar a gestionarlos en su mejor momento.

Bruno Bellio